乘客坐上特快列车，准备出发。
10日6∶30，呼和浩特铁路局管内开行的首趟城际特快列车T6302次列车从包头站起程，向着呼和浩特方向疾驰而去。记者登上列车，感受了呼包之间的飞速行程。
包头到呼市98分钟
昨天6∶20，记者从包头站登上了即将开车的T6302次列车，列车员在热情招呼着过往的乘客，一些乘客还在兴奋地讨论着新车的相关情况。6∶30，随着一声汽笛长鸣，列车缓缓启动，然后仅仅用了很短的时间，速度就提了起来。
“这个车速度就是快，以后坐这趟车，8点多就到呼市了。”“按照这个速度跑，去北京也能比现在快两三个小时呢。”“呼包之间跑这么快，我还真有点不习惯。”坐在奔驰的列车上，旅客们兴奋地谈论着。
与乘客们一样有些不习惯的，还有列车上的工作人员。“我们以前完成了车厢里的所有作业，车才到察素齐。现在要是还按原来的速度作业，这趟车到站了我们也干不完，所以得快点。”一位列车员说，列车速度快了，给他们服务也带来了新要求。
在人们的讨论中，列车历时98分钟，于8∶08准时驶入了呼和浩特站，整个行程给记者留下的印象，就是平稳、快速。
列车为啥这么快？
呼和浩特至包头，全程165公里，按照运行98分钟计算，平均速度在每小时110公里左右，达到了部分线路上动车组列车的速度水平，比其他呼包之间运行的列车，速度要快50%左右。为什么列车的速度这么快？记者了解到，这是机车、车体、线路三方面综合因素促成的结果。
首先，城际特快列车在集包第二双线上运行。刚刚开通的集包第二双线，设计速度为每小时160公里，在热滑试验中曾经跑出过每小时178公里的速度。这给特快列车运行打下了坚实基础。
其次，俗话说“火车跑得快，全凭车头带”。牵引列车运行的机车，是集宁机务段提供的DF4DK型机车，与呼包区间大部分列车使用的S33、HXD3C等机车不同，DF4DK机车的理论速度为每小时170公里，而在实际运行中，司机也可以将速度控制在每小时140公里以内，从而保障了列车能够快起来。
最后，特快列车绝大部分使用了等级很高的25Z型车体，理论速度能够达到每小时140公里，大大快于普通的25G型车体。
运行时刻有待优化
据了解，昨日开行的两趟城际特快为呼市至包头间开行的T6303/4次及包头至集宁南间开行的T6301/2次列车。据首发列车乘务人员统计，一早开行的T6302次，从包头始发，上座率达到了60%以上；而下午开行的T6304次，还超员20%。
列车长孟慧告诉记者，T6302次列车的上座率相对较低，其原因主要是一早6:30开车的时刻不太方便旅客出行。而且包头市内的公交车也与列车开车时刻不匹配，限制了部分旅客选择这趟车出行。
记者了解到，之所以出现这样的情况，是因为目前集包第二双线上采用了两种速度混跑的运行模式。在6∶40至7∶30之间，有三趟列车按照原有的速度运行，为了避让这三趟车，只好将开车时刻排在6∶30。
不过，一些业内人士表示，下一次调图，铁路部门会综合考虑这些问题，更加科学合理地安排时刻。
来源：包头晚报
|
发表于 2013-1-12 20:13:12
