每当天水火车站火车鸣笛进站时，几名身着黄色工服，戴着头盔的几名女工都会站在股道上准备就位。火车一靠站，她们立刻分头行动，每人负责几个车厢，将股道上的水管插到车厢龙头上加水。车次多时，经常是这趟车还没离去，另一趟火车又进站了。寒来暑往，她们在股道间“迎来送往”，为旅途中的乘客提供充足的水源。
王文华就是那股道旁“水兵”一员，她今年41岁，是天水火车站上水丁班组长，14年来，她总结出“作业前：听、问、带、出；作业中：检、接、插、拔；作业后：报、送、整、归”的12个字的文华三四上水法，带出了一批业务熟练，勇于奉献的队伍。
1月1日晚20时分，记者来到上水工间休室，就看见王文华正在检查配品。“喷灯、锤子、铁棍都要准备好，最近气温下降，时不时就有水管被冻住的情况，到时候就要靠这些宝贝了。”王文华说。
20点40分，王文华的对讲机响了，“T76次进1站台，上水组准备接车！”王文华连忙拿起对讲机回复：“上水组明白！”
踩着坚硬的石渣，王文华来到股道。股道旁边每隔10几米就有一个上水井，那就是她们的工作岗位。
20点55分，T76次列车整点靠站，王文华忙碌起来。拉出水管，插到进水口，打开水阀门。
“等到列车另一面的进水口有水流出，就说明水已经上满了，就可以关水阀，收管了。”王文华边插下节车厢的水管边介绍。
“这活看似很简单，但实际操作起来很麻烦。你看这节车厢。”顺着王文华的手指看去，就看见4号车厢的进水口处有着一层厚厚的冰凌，王文华用手去掰掉冰凌。
21点01分，“送”完T76次列车后，没过几分钟，一趟货物列车驶来，王文华边用对讲机告诉组员注意安全，边把水管拉出来插到进水口。由于进水口有冰，摩擦力较小，一开水阀，强大的水压就将管道冲开。王文华连忙拿起水管，身体下蹲、微侧，用双手当固定支架一动不动继续上水。
“水压有点大，一动水管就脱了。”整整5分钟，王文华就一直这样撑着。呼啸而过的列车，带来一阵阵刺骨的寒风，此时温度零下十度，我的耳朵已经没有知觉，眼泪不由自主的流下来，王文华的裤腿上、鞋上也结上了一层冰。
“水管要及时进行检查，特别是入冬以来，温度下降，每天都有冻管的问题发生。冻管严重的疏通一次得将近一个小时，最多的一天得疏通30多个。”
给货物列车加完水后，记者跟随王文华来到了上水工们的间休室，王文华摘掉头盔和手套后在暖气旁烤了烤后，转身给我们拿出了她的上水作业表。
“上午车不算多，还有一趟临客送完就可以吃中午饭了。”王文华说。拿出上水作业表，王文华指着11点到13点这个时段，在不到2个小时的时间里，有8趟列车需要上水。“再不吃就没时间吃了，车太多了，除去作业需要的时间，剩下的时间就只够股道间来回走动得了。”个不高的王文华憨笑着说道。
在她当值的白班中，她和上水组其她成员要保证36趟列车乘客的饮用水需求，分摊到个人，每人每班要负责60多节车厢，来来回回得走十多里路。
据了解，天水火车站共有16名上水工， 其中女工有12名，16人分4个班轮值，负责4股道。平日最忙时，3个多小时内要给9趟旅客列车上水。“有时候没隔几分钟就过来一趟车，我们就连着在股道上要蹲一个多小时。”上水工张新华说。因为是室外作业，所以最难熬的日子是一年中的“三九天”和“三伏天”。
年复一年，日复一日的上水工作看似普通，却给每一位列车上的旅客带来了温馨，日子就这样一天天流淌，寒来暑往，天水火车站上水工用她们辛勤的双手继续着在铁轨、车厢、水管间的冷暖人生。
来源：天水日报
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发表于 2013-1-7 21:07:37
