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本帖最后由 hunxiyi 于 2013-1-5 17:46 编辑
暑假看完了这么多集，感触很深。。。。没有一个中国人能做出来的事，被日本人做了。。。
接近非常真实的中国。。大城市基本没做多少停留，去的都是二三线城市和乡村。
而且完全通过铁路。。。。。。不得不佩服
主人翁关口知宏，非常好玩的一个人。。。到哪都要喝茶。。。吃什么都说好吃。。。
歌曲也非常好听。。。。非常的轻盈
作为铁路爱好者的我们，不能错过这个。。。
下载地址：http://www.verycd.com/topics/2752944/ （我觉得只需下载前8个1G的AVI文件即可。。后面的都是片段。。没什么太大意义）
字幕下载：http://www.shooter.cn/xml/sub/224/224467.xml （不要下上面链接里的字幕。。非常烂。。这个链接的字幕是我一边看一遍修改的。。。虽然不懂日文，，但按照大致意思修改。。很多乱码和错字。。比原先的好多了）
下面是介绍：
《关口知宏之中国铁道大纪行》，是由日本NHK制作的多集关于中国铁路的纪实节目，记录了艺人关口知宏在2007年以乘搭铁路的方式走遍中国的全过程。该纪录片分为“春季篇”和“秋季篇”两部分，于NHK旗下的BS hi高清频道播放。“春季篇”于2007年4月8日至6月10日间播放，而“秋季篇”则于9月2日至11月18日间播放。纪录片播出后在日本国内引起强烈反响[1]。本片还出版了dvd。
概述
此次旅程为经电脑计算的单程最长距离（即一笔画的最长距离，线路各站相连，但同一段线路不能重复经过）的路线。根据电脑设计的路线，关口知宏与10多名随行工作人员于2007年三月底前往中国西藏拉萨，并于4月3日开始此次旅程。最终于11月15日抵达终点新疆喀什，行程共计36,543公里，乘车时间累计609小时48分。旅途期间由中国人陈捷为关口担当翻译。“春季篇”记录了关口知宏于2007年4月3日自拉萨出发，至6月7日抵达陕西西安的旅程。“秋季篇”则记录了同年9月2日自西安出发，至11月15日抵达终点喀什的旅程。
中继站及住宿站
春季篇
月/日 站名（标“○”为直播站） 乘车路线（括号内为途中下车站）
3/31~4/3 拉萨站
青藏铁路（那曲站）
4/4~4/8 西宁站○
兰青铁路
4/8~9 兰州站
陇海铁路（天水站）
4/9~10 宝鸡站
宝成铁路（略阳站）、阳安铁路（阳平关站）
4/10~11 汉中站
阳安铁路
4/11~12 安康站
襄渝铁路、达成铁路（达州站）
4/12~4/15 南充站○
达成铁路
4/15~16 遂宁站
遂渝铁路（重庆站）、川黔铁路
4/16~17 桐梓站
川黔铁路、贵昆铁路（贵阳站）、内昆铁路（内江站(4月18日)）、成渝铁路
4/18~19 成都站
成昆铁路
4/19~4/22 峨眉站○
成昆铁路
4/23~24 昆明站
南昆铁路
4/24~25 红果站
南昆铁路（威舍站）
4/25~26 百色站
南昆铁路（南宁站）、湘桂铁路
4/26~29 黎塘站○
黎湛铁路
4/29・30 玉林站
黎湛铁路、三茂铁路（茂名东站、肇庆站）、广三铁路
5/1・2 广州站
京广铁路（韶关站）
5/2・3 衡阳站
湘桂铁路
5/3~6 桂林站○
湘桂铁路
5/6・7 柳州站
黔桂铁路
5/7・8 麻尾站
黔桂铁路
5/8・9 贵定站
湘黔铁路
5/9 凯里站
湘黔铁路
5/10 怀化站
焦柳铁路（张家界站）
5/10~13 石门县站○
焦柳铁路
5/13・14 荆门站
焦柳铁路
5/14 襄樊站
汉丹铁路
5/15 随州站
汉丹铁路（汉口站）、京广铁路
5/15・16 长沙站
石长铁路、洛湛铁路（娄底站(5月16日)）、湘黔铁路
5/17 株洲站
浙赣铁路、京九铁路（向塘站）
5/17~20 吉安站○
京九铁路（龙川站）、广梅汕铁路、梅坎铁路、漳龙坎铁路
5/21・22 漳平站
鹰厦铁路
5/22・23 三明站
鹰厦铁路、外福铁路
5/23・24 南平站
横南铁路
5/24~27 武夷山站○
横南铁路
5/27・28 横峰站
浙赣铁路、皖赣铁路
5/28・29 黄山站
皖赣铁路、宣杭铁路（宣城站）
5/29・30 杭州站
沪杭铁路、沪宁铁路（上海站）
5/30・31 南京站
宁芜铁路（芜湖站）、淮南铁路
5/31~6/3 合肥站○
合九铁路
6/4・5 安庆西站
合九铁路
6/4・5 九江站
京九铁路（麻城站(6月5日)）
6/5・6 潢川站
宁西铁路（西峡站(6月6日)）
6/7~10 西安站○
秋季篇
月/日 站名（标“○”为直播站） 乘车路线（括号内为途中下车站）
8/29~9/2 西安站○
咸铜铁路
9/2~3 张桥站
侯西铁路（韩城站）
9/3~4 侯马站
南同蒲铁路（华山站）、陇海铁路（洛阳站）、焦柳铁路（宝丰站）、漯舞铁路、平舞铁路、京广铁路
9/4~5 郑州站
陇海铁路（商丘站）、京九铁路（阜阳站）、青阜铁路、京沪铁路
9/5~6 蚌埠站
京沪铁路（滁州站）、宁启铁路
9/6~9 扬州站○
宁启铁路
9/9~10 海安县站
新长铁路（淮安站）、陇海铁路
9/10~11 徐州站
京沪铁路（兖州站）
9/11~12 曲阜站
兖石铁路、胶新铁路（胶州站）、胶济铁路（潍坊站）
9/12~13 淄博站
辛泰铁路、京沪铁路（泰山站）
9/13~16 天津站○
京九铁路
9/16~17 任丘站
新兖铁路（菏泽站）
9/17~18 新乡站
京广铁路、邯长铁路
9/18~19 长治北站
太焦铁路（榆次站）、石太铁路
9/19~20 石家庄站
京广铁路（丰台站）、京原铁路
9/20~23 五台山站○
京原铁路
9/23~24 原平站
北同蒲铁路（大同站）、京包铁路
9/24~25 沙城站
京包铁路（昌平站）、京通铁路（怀柔北站、赤峰站(9/26)）、叶赤铁路（叶柏寿站(9/26)）、锦承铁路、新义铁路
9/26~27 新立屯站
大郑铁路、京哈铁路（锦州站）、魏塔铁路、锦承铁路（三十家站）
9/27~30 下板城站○（直播站为承德站）
锦承铁路
9/30~10/1 上板城站
京承铁路（怀柔站）
10/1~2 北京站
京秦铁路、京哈铁路
10/2~3 秦皇岛站
秦沈客运专线、沟海铁路（盘锦站）、沈大铁路
10/3~4 辽阳站
辽溪铁路（本溪站）、沈丹铁路
10/4~14 沈阳站○
京哈铁路（四平站）、四梅铁路
10/14~15 梅河口站
沈吉铁路（吉林站）、长图铁路（长春站）、长白铁路
10/15~16 大安北站
通让铁路（让湖路站）、滨洲铁路（哈尔滨站）、拉滨铁路、长图铁路
10/17~18 图们站
牡图铁路（牡丹江站）、滨绥铁路、城鸡铁路
10/18~21 鸡西站○
林东铁路
10/21~22 林口站
牡佳铁路（勃利站、佳木斯站）、绥佳铁路
10/23 绥化站
滨北铁路、齐北铁路（富裕站）、富西铁路
10/23~24 加格达奇站
牙林铁路
10/24~25 伊图里河站
牙林铁路（牙克石站）、滨洲铁路
10/25~28 扎兰屯站○
滨洲铁路
10/28~29 碾子山站
滨洲铁路（榆树屯站）、平齐铁路
10/29~30 白城站
平齐铁路（郑家屯站）、大郑铁路（通辽站）、集通铁路
10/31 桑根达来站
集通铁路、京包铁路
11/1~4 呼和浩特站○
包兰铁路
11/5 中卫站
干武铁路
11/5~6 武威站
兰新铁路
11/6~7 张掖站
兰新铁路
11/7~8 嘉峪关站
兰新铁路
11/8~11 柳园站○（直播站为敦煌站）
兰新铁路
11/12 吐鲁番站
南疆铁路
11/12~13 和静站
南疆铁路
11/13~14 库车站
南疆铁路
11/14~15 阿克苏站
南疆铁路
11/15~18 喀什站○
日本NHK电视台的系列纪录片《中国铁道大纪行》日前播出后，在日本观众中引起热烈反响。主人公关口知宏是一名年仅34岁的年轻演员，曾经制作过乘火车纵贯日本列岛、周游欧洲各国等旅游节目。他的中国之行是春天从西藏拉萨出发，乘火车一直到陕西西安，秋天再从西安出发，终点是新疆的喀什，全程3.6万公里。行程基本没
有什么事前安排，就是拍摄关口乘火车背包游，画面全是铁路沿线的风景、中转城市的风貌以及与中国普通百姓一起交谈、吃饭、干活的情景。这个简单的旅游节目不仅收视率位列同类节目前茅，而且每周播出之后，节目组的博客都会有大量的观众感言。日本观众为中国的壮丽山河所吸引，为中国百姓的热情质朴所感动，也为对中国的误解与现实的差异而惊讶。
关口把自己的中国之旅称为“没有之旅”。他在博客中写道：我们日本人有自谦的价值观，即使在自夸的时候也要在前面加上“这没什么了不起”之类的话，听到的人当时不说什么，过后却会评论这个人的自大，引起不融洽，这种事在日常生活中比比皆是。中国人则没有这种“心理游戏”，他们没有那种怪怪的自夸，也不要求别人自谦。除此之外，还有好多“没有”。在我实地接触到的人中，没有人因为中国5000年的历史而夸夸其谈；没有人因为我是不会讲中文的外国人而不理不睬；没有人因为自己生活的艰辛而仇恨别人的幸福……发现这些“没有”，其实是非常不容易的事情。
一些专家也注意到了这个“没有之旅”。在刚刚结束的新一届中日友好21世纪委员会年会上，委员们讨论“中日各领域交流”时认为，中日两国近些年缺乏人与人的交流。媒体代表园田矢就此称赞《中国铁道大纪行》是日本媒体近期少有的好节目。好就好在没有任何先入为主，贴近平民，拍到什么算什么。园田举例：有一期节目，关口在贵州的河边拍摄时，有位老人一直站在旁边默默观看，问他在看什么，老人笑着回答，“没有什么，我只是在看你。”这种普通人之间最简单的交流感动了无数日本观众。
去年是中日两国邦交正常化35周年。现在的中日关系，单纯用“友好”来定义已经太简单。战略互惠关系不仅需要政治关系的春天，更需要两国民间的进一步相互了解和感情融合。虽然两国之间如今交通便利、资讯畅通，然而访问对方国家的旅游者总是忙着观光购物，难得坐下来与对方倾谈。媒体每天关于对方的报道有一大堆，不带主观判断的新闻总是无法占据显要位置。日本著名学者竹内实在上世纪70年代就有一句“友好容易理解难”的名言。在他看来，日本民族的表达方式讲究“暧昧化”，习惯讲冠冕堂皇的话，而把内心的意思掩藏起来。在与其他民族交往时，则非常重视对方对自己的看法，同时特别希望对方接受其独特的思维方式。这种情况下，增进两国民间相互了解和感情融合的最好办法就是推动和倡导人与人的交流，通过亲身感觉体会对方的状况和内心。因此，当前的中日关系正需要多传达一些客观、单纯、感人的“没有之旅”。这不仅是两国媒体的责任，也是双方百姓的希望。
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发表于 2013-1-5 17:40:36
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