广珠城际铁路全程二等座票价70元

匿名

　　广珠城际今日全线贯通，旅客可从广州南站直达珠海拱北。同时今日全线票价提升，线路0.598元/公里的票价已超过广深铁路。提价后，从广州南出发到珠海站二等座票价70元，全程最快1小时12分。

　　今日新开通珠海境内4站

　　此次新贯通的站点包括珠海、前山、明珠、唐家湾四个车站，增加营运里程23公里。终点站由以往在偏僻处的珠海北，延伸至紧邻珠海澳门边界的珠海站。全线贯通后，主线广州南-珠海全程最短用时1小时12分钟，支线广州南-新会全程最短运行时间为49分钟。

　　广珠城际铁路公司表示，今起广珠城际铁路将实行新的列车运行图，分为高峰期和日常两种模式。日常日开行动车组43.5对，其中广州南至珠海站25对，最早发车时间为早7时，最晚发车时间晚10时40分;广州南至新会站开行18.5对，最早发车时间为早6时45分，最晚发车时间为晚9时25分。因列车运行图调整过渡，今日由珠海站首发的列车为D7610次，珠海站开车时间为早上8时30分。

　　企业称提价是因为贷款压力大

　　广珠城际今日全线贯通的同时，全线票价也开始提升，沿途大部分站点涨幅超过50%。

　　广州南至珠海全程二等座为70.5元。明日(1月1日)起火车票内含的强制保险费取消后，这一价格将调至70元。全线其他票价也都将减少强制保险费5角。

　　南都记者对比以往价格发现，广州南-珠海北二等票此前为36元，提价后为55.5元;广州南-中山北二等票此前为25元，提价后为40.5元;广州南-江门二等票此前为25元，提价后为40.5元;广州南-顺德二等票此前为8元，提价后为10.5元。大部分站点价格提升超过50%。

　　此前，广珠城际铁路公司曾发布运营状况，称公司背负着巨大的财务压力和经营压力。2012年预计全年实现运输收入4.4亿元，但银行融资贷款的利息费用将达5.01亿元，全线开通后运营成本还将继续增加。

　　该公司表示线路建设总投资230亿元中，铁道部、广东省投入的资本金为92.8亿元，长期借款约为137亿元，平均每年银行融资贷款利息约9亿元，公司全年的运输收入不足以支付贷款利息。同时，由于贷款将逐步进入还本期，公司还需考虑贷款的还本问题。

　　每公里均价超过“全国最贵铁路”广深铁路

　　南都记者计算发现，全线贯通后的广珠城际117公里70元的价格，每公里均价为0.598元，已然超过号称“全国最贵铁路”广深铁路0.548元的每公里均价。

　　昨晚南都珠海官方微博发布相关消息后，绝大多数的珠海网友表示票价太贵。但西南交通大学交通运输与物流学院教授帅斌认为，这个每公里平均票价对于城际铁路来说，处于合理范围，因为借贷型铁路需要投资偿还。

　　广珠城际定价以什么为标准?广珠城际铁路公司介绍，依据《中华人民共和国价格法》第十一条第三项的规定和粤价函【2012】1429号文“广珠城际铁路运价仍暂实行试行运价，具体票价由企业依法自主制定”。因而综合考虑广珠城际铁路项目建设投资、企业经营状况、社会承受能力等因素，对票价进行调整。

　　对于2011年1月7日开通时的运价，广珠城际铁路公司表示实际偏低，主要是考虑当时还未全线开通，珠海北距珠海市区尚有一定距离，旅客出行仍不方便而定的。

　　来源：腾讯网

clw9981

所谓企业化就是这样抢钱？所有压力都转移到乘客头上

k309

真的太贵了，以前很便宜

Z67/68

由于珠三角拆迁费奇高，以及拱北口岸边防单位对于拆迁的极端不配合（tdb惹不起武警部队），广珠城际工期一拖再拖，总造价折合每公里已超过两亿，比350高铁1-1.5亿的造价高得多。

flc007

这个时候提价明显不合理，因为全程通车之后，客流肯定会大幅度增长。

serious

铁路要真正意义的企业化市场化运营，接手企业就必定要承担基础建设成本，或者是买下基础设施部分产权，除非是更彻底的网运分离的模式。

承担所有基础设施部分成本的话，还要真正自负盈亏，要以盈利为目标，这样的价格就再正常不过了。全世界的情况都是这样——只要各种客运交通工具都是一样的市场化运营，就不存在火车比汽车便宜的情况——注意普速都是如此，不用说高铁。