向莆铁路杜坞站改及杜坞至福州区间顺利完成转线拨接最关键施工任务

Ctrlroad · 发表于 2013-1-3 22:27:16

attack 发表于 2013-1-3 21:53 该站当前的定位是什么？

客车待毙，少量零散货物运输

杭广高铁 · 发表于 2013-1-4 13:31:12

向莆铁路就是一条普通的客货共用线路
向莆峰福一起并入杜钨站就是为了货车到达设至的，客车全部进福州站始发终到

别再扯向莆250了，目前得到的消息很不好，显示的是向莆最高160客货混跑

Ctrlroad · 发表于 2013-1-4 13:35:36

杭广高铁发表于 2013-1-4 13:31 向莆铁路就是一条普通的客货共用线路向莆峰福一起并入杜钨站就是为了货车到达设至的，客车全部进福州站始 ...

为了上货车就不上动车？呃，如果真是这样的话，只能表示遗憾但可以理解。

杭广高铁 · 发表于 2013-1-5 10:17:24

套用一句话“既生渝、何生亮”

福州-南昌：合福350+杭长350只比向莆200里程多几十公里，高铁上的D车可以跑250以上，向莆即使有D却要跑200以内，甚至更低的速度，这样里程差不多的情况下，价格差不多，但高铁的用时却少了很多
大家应该明白为什么了吧

茶亭六柱桥 · 发表于 2013-1-5 10:33:40

即使是这样也比大概是全国最慢的鹰厦、峰福好太多了。

Ctrlroad · 发表于 2013-1-5 11:06:52

我总是喜欢把那段”峰福”称为”外福”，有福州对外之意。可能下一代人无法想象以前的省城火车通向外界的唯一单线铁路

茶亭六柱桥 · 发表于 2013-1-5 11:46:17

本帖最后由茶亭六柱桥于 2013-1-5 11:49 编辑

Ctrlroad 发表于 2013-1-5 11:06
我总是喜欢把那段”峰福”称为”外福”，有福州对外之意。可能下一代人无法想象以前的省城火车通向外界的唯 ...

所谓“外福”是早期福州至南平的外洋连接鹰厦的线路，有时也叫来（舟）福.

外福铁路也称来福铁路，自福建南平市来舟南侧的四等小站外洋起，至福州站，全长186.668千米（改造后），共有隧道54座20979延长米，来外Ⅱ线共有隧道3座771延长米；全线最长的隧道是前洋隧道，长2797米，最长的大桥是古田溪桥，长534米.外福线由铁道部第二设计院勘测设计，于1956年3月开始动工。福州段由解放军8511部队组织施工，同时组织民工数万人负责路基土石方工程。

茶亭六柱桥 · 发表于 2013-1-5 11:53:33

如果将来向莆及合福建成运营后，主要的货运及客运应该不可能再走外福了，老外福线能否经过改造做森林旅游项目，外福沿线的景致可是山清水秀的。

pipedream · 发表于 2013-1-5 12:02:21

杭广高铁发表于 2013-1-4 13:31
向莆铁路就是一条普通的客货共用线路
向莆峰福一起并入杜钨站就是为了货车到达设至的，客车全部进福州站始 ...

没有人说向莆250公里，就是200公里的，动车均速达到170公里很正常！向莆也肯定有动车，不会吃饱了沿线的人跑到你合福的路线上去坐车，反正价格便宜是王道～要好好呼吁杭广的等级，不要再沿海和昌深夹击之下，大幅调低等级。

Ctrlroad · 发表于 2013-1-5 14:15:06

茶亭六柱桥发表于 2013-1-5 11:46 所谓“外福”是早期福州至南平的外洋连接鹰厦的线路，有时也叫来（舟）福. 外福铁路也称来福铁路，自 ...

呵呵，我老家就在外福铁路边上，对外福线挺有感情的。以后把外福线和福马线改造成轨道交通吧，都浪费了可不好

Ctrlroad · 发表于 2013-1-5 14:20:41

pipedream 发表于 2013-1-5 12:02 没有人说向莆250公里，就是200公里的，动车均速达到170公里很正常！向莆也肯定有动车，不会吃饱了沿线的人 ...

跑D车的线就三种:A.既有线改造后六提时增加的D车，限速200（降速后为160） B.新建国铁1级铁路线，D车限速250（降速后为200） C.新建客运专线，D车限速250。不知道您说的向莆是属于AB哪种？

pipedream · 发表于 2013-1-5 14:45:24

Ctrlroad 发表于 2013-1-5 14:20
跑D车的线就三种:A.既有线改造后六提时增加的D车，限速200（降速后为160） B.新建国铁1级铁路线，D车限速 ...

汉宜铁路属于哪种？

杭广高铁 · 发表于 2013-1-6 14:02:38

向莆的事说太明白了有点打击人哦
算了，不说了
6.30号开通后大家就知道有多么失望了

茶亭六柱桥 · 发表于 2013-1-6 14:13:29

昨晚19.05分，0D102次CRH2-163A+170A重联空送南昌（转属），合计转属5组2A给南昌，三月联调联试昌福线。
福州新接12组，CRH1-121A.122A.125A.126A.127A.128A.129A.130A.131A.132A.133A.134A新车。
未来的福州动车段全部配属1型动车组，2型全部转属。
另外：向莆线正式更名为昌福线（南昌西-福州），永莆线（永泰-莆田）。
1.福州机务段
担当昌福、永莆线福州（厦门）—南昌客车（含动车）和三明北—樟林（莆田）货车的机车乘务工作。
2.南昌机务段
担当昌福线南昌—福州客车（含动车）的机车乘务工作。
3.向塘机务段
担当昌福线南昌（向塘西）—三明北货车的机车乘务工作。

szq82 · 发表于 2013-1-6 16:19:00

茶亭六柱桥发表于 2013-1-6 14:13
昨晚19.05分，0D102次CRH2-163A+170A重联空送南昌（转属），合计转属5组2A给南昌，三月联调联试昌福线。
福 ...

CRH1型气密性太差了。现在福厦一路山洞都折磨死耳朵。向莆隧道也不少。。不知道新的1型车气密性有没有好点。

pipedream · 发表于 2013-1-6 18:24:32

南三龙也不用说的太明白，知道降级怎么回事就行。。。。

caobing · 发表于 2013-1-6 21:19:01

Ctrlroad 发表于 2013-1-3 13:07
对于向莆为什么要进杜坞站，我作个猜想。可能是想让杜坞站像厦门高崎站一样，分流一些始发车。在合福向莆都 ...

杜坞站就是个货运编组站，无客运规划，福州站跟厦门站情况不一样，福州站的接发能力即便是即将动工改造后的厦门站也没有福州站大吧。
只要把部分福厦线的车挪到福州南，厦深通车后不往福州站，福州站完全有应付合福、向莆、峰福线的能力。

caobing · 发表于 2013-1-6 21:33:25

杭广高铁发表于 2013-1-4 13:31
向莆铁路就是一条普通的客货共用线路
向莆峰福一起并入杜钨站就是为了货车到达设至的，客车全部进福州站始 ...

别胡扯了，向莆绝对跑200

caobing · 发表于 2013-1-6 21:36:52

szq82 发表于 2013-1-6 16:19
CRH1型气密性太差了。现在福厦一路山洞都折磨死耳朵。向莆隧道也不少。。不知道新的1型车气密性有没有好点 ...

福厦叫山洞多？别胡扯了好吗？隧道比不过10%，在全路客专也不算高吧

福建火车好慢 · 发表于 2013-1-6 22:01:42

杭广高铁发表于 2013-1-5 10:17
套用一句话“既生渝、何生亮”

福州-南昌：合福350+杭长350只比向莆200里程多几十公里，高铁上的D车可以 ...

要考虑到货运，昌莆铁路对接华中腹地和湄州湾

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