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京广高铁终于在人们的期盼中开通了，8小时从京到穗比普速车是快多了，即使跟T15比，高铁车也快了12个多小时，确实值得称道。
不过，连续坐姿8个小时，时间还是长了一点。人体的承受能力，一般坐姿也就3至4个小时，超过了就会感到疲劳了。所以真的从北京去广州，人们是否选择高铁，还是会斟酌的，特别是在飞机票打折较多时，这种点对点的长途客流会受到较大影响。
怎么办呢？我突发奇想，京广之间可否开行直达动卧？行车8小时以上基本上就是一夜了，刚好可以开行动卧，估计也会有客流。
但是，高铁在夜间0点至4点是天窗时间，不能行车。由此我设想，如果让高铁卧铺车天窗时间在武汉待避4小时就可以了。具体可以这样安排，晚上8点之前从北京发车，保证0点前到达武汉待避，4点后继续行车，可在早晨8点之前到达广州。旅客在车上时间为12小时左右，休息时间充足。车票应按D卧定价比较合理。我觉得这种安排，旅客充分利用了夜间时间，提高了办事效率，还节省了旅店费用，不少旅客是会欢迎的。而且这无疑提高了京广高铁的利用率，对安全也没有影响，铁路还增加了收益，是一举多得的好事。
北京至深圳也可这样考虑。与此相仿，还可开行北京至长沙、石家庄至广州（深圳）直达动卧。旅客在车上的时间还可减少到11小时左右，更有吸引力。如果能再适当照顾一下两头的几个车站，客流也会更有保证。
这样安排需要解决的问题，首先是铁道部有没有能开行300公里的高速卧铺动车,而且不止一列（开1对需要2列，3对需要6列，4对需要8列，6对就需要12列），第二是武汉车站是否有多列动车待避的条件，第三是要保证待避时不影响车内旅客的休息。
因为我是路外的站友，说的可能外行，请路内网友指点。 |
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发表于 2012-12-28 00:19:58
不是恐怕，而是很多人会谩骂和痛骂铁道部T车的速度D车的价格欺骗消费者...然后又搞乱京广老线的运行图，特别是货车...更烦了....
发表于 2013-1-2 20:05:30
