东营市铁路建设近况

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    东营期待迎来铁路新时代。我市结合德大、黄大铁路的建设规划了“三大线、三小线”铁路网，“三大线”即新建德(州)大(家洼)铁路、黄(骅)大(家洼)铁路，升级改造淄东铁路；“三小线”即新建东营港疏港铁路、东营经济技术开发区铁路支线(广利港疏港铁路)和兴广铁路及广饶至寿光铁路。　12月24日，随着德大铁路龙居黄河特大桥合龙，德大铁路开始全线铺架，一条横贯东营全境的铁路即将成形；寿平铁路广饶至寿光段已着手建设；黄大铁路、东营港疏港铁路、广利港疏港铁路规划已出台。而作为东营老牌铁路的淄东铁路，已整整运营了40年，即将扩能改造。6条铁路串起东营铁路新梦想。

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淄东铁路

    1972年，火车站刚建站的时候，虽只有一层的候车厅，但加上台阶和高高的大厅，看上去有二层楼那么高。这是当时这里唯一的一个高建筑，周围是姜家、刘家、周家等等一片土坯平房的小村子。作为当时的一个景点，谁家结婚娶媳妇，都会到这里来“咔嚓”一下，留个影作为新婚的纪念。
　　不过，火车站却始终保持着当年的面貌和特色，任外界的千般变化，万般诱惑，矗立在风雨中，从不为所动。
　　自城区至车站，出租车7元的路程，却似乎跨越了40年，破旧的火车站周围的城区，正有无数的高楼拔地而起。相比东营日新月异的城市发展和奔流向前的经济跨越，火车站已显得非常落后。
　　东营火车站所在的淄东铁路始于胶济铁路淄博站，向北经淄博市、博兴县和东营区，止于西城的东营站。正线全长89.5公里，我市境内22.5公里。1970年建成，1972年1月正式通车。设有胜利发电厂、胜利石化总厂和胜利油田物资总库三条支线。现为国铁Ⅲ级，单线，内燃牵引。
　　2010年，铁道部委托铁路设计单位对淄东铁路的扩能改造进行了前期的调查及征求意见工作，并进行经济调查和现场踏勘等工作。目前，已完成项目预可研报告。

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山东“第二条胶济铁路”——德大铁路
　　12月24日，德大铁路龙居黄河特大桥成功合龙。这是黄河上最长的铁路桥，也是德大铁路东营段最大的一座桥。德大铁路龙居黄河特大桥成功合龙，标志着德大铁路所有桥梁建设全部完工。
　　德大铁路跨小清河特大桥已于2011年11月29日完工；德大铁路跨东青高速公路特大桥已于2012年5月21日完工；德大铁路跨辛河路特大桥已于2012年8月份完工；跨省道230特大桥已于2012年12月11日完工。目前，德大铁路东营段已完成特大桥5座、大桥2座、中桥13座、小桥3座，涵洞174座，占设计总量的80%。
　　德大铁路自京沪铁路德州黄河涯站引出，经德州的陵县、临邑县，济南的商河县，滨州的惠民县、阳信县、滨城区，东营的利津县、东营区、广饶县及潍坊的寿光市，止于大莱龙铁路大家洼站，正线全长256公里，其中，我市境内长58.9公里。铁路等级为国铁Ⅰ级，单线电气化，预留双线条件。设计运输能力为货运4460万吨/年、客车10对/日。
　　在我市境内设利津南、龙居、东营南三个中间站。利津南站(建设规模3000平方米)在利津县北宋镇境内，为客货中间站。龙居站在东营区龙居镇境内，为货运中间站。东营南站(建设规模12000平方米)在东营区六户镇境内，南二路以南5公里，西一路与庐山路之间的区域，为客运中间站。

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环渤海铁路通道——黄大铁路
　　黄大铁路北起朔(州)黄(骅港)铁路黄骅南车站，向南经河北省沧州市的黄骅市、海兴县，滨州市的无棣县、沾化县、滨城区，东营的利津县、东营区、广饶县及潍坊的寿光市，止于益羊铁路大家洼车站。线路全长223.7公里，其中，山东省境内172公里，东营境内61公里。铁路等级为国铁Ⅰ级，单线，预留双线电气化条件。设计运输能力为货运5000万吨/年、客车2对/日。
　　经我市积极争取，黄大铁路公司将注册在东营，跨黄河桥位、区段站和机务段也设在东营。黄大铁路筹备组已于2008年年底进驻我市办公，2008年12月在利津县举行了黄大铁路黄河特大桥奠基仪式。2003年8月，国家发改委以发改交运[2003]863号文批复项目建议书。2010年2月，在完成项目用地预审、环境影响评价、规划选址意见等项目核准的相关支持性文件后，将项目核准申请报告上报国家发改委。
　　今年，国家发改委要求，黄大铁路修改项目核准申请报告并补充完善相关支持性文件后，重新上报国家发改委。今年4月，受国家发改委委托，北京华协公司在我市组织召开了黄大铁路项目申请报告(修订版)评估会议，并顺利通过评估。项目变更设计环境影响评价补充报告已获得国家环保部批复。项目节能评估报告已经国家发改委审查。因项目用地预审意见已于今年2月2日过期，在协调山东省、河北省国土资源厅出具了同意延期使用意见的基础上，国土资源部已出具同意延期使用的函。至此，项目核准的相关支持性文件已全部完备。

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寿平铁路
　　兴广铁路始于淄东铁路博兴曹王站，向东经博兴县、广饶县，止于广饶县大王镇华泰站。正线全长35公里，我市境内18.5公里。兴广铁路项目2005年经省发改委批复，2006年开工建设，2010年年底全线铺轨完成。
　　寿平铁路广饶至寿光段始于兴广铁路广饶县大王镇的华泰站，向东跨东青高速公路后，到达寿光市境内，与益羊铁路的田柳站相接，线路全长34.5公里，估算投资10亿元。我市境内11.5公里，估算投资3.5亿元。线路等级为地铁Ⅰ级，单线，内燃牵引，设计年货运能力2500万吨。通过益羊铁路与德大、黄大铁路相连。
　　目前，广饶至寿光铁路已完成项目的核准、项目初步设计及概算的批复，由省地方铁路局投资建设，铁路施工、监理招标已完成，现正在开展征地拆迁等工作，土地报件已获得国土资源部批复。

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东营港疏港铁路
        东营港疏港铁路始于黄大铁路利津站或德大铁路利津南站，向北经利津县、河口区，到达东营港。规划正线长约98公里，估算投资30亿元。等级为地铁Ⅰ级，单线，内燃牵引，设计年货运能力2500万吨。
        随着山东省济南关区的升级，济南、莱芜、泰安、东营等九个地级市从青岛关区划转至济南关区管辖，东营港成为济南关区最近的、吃水量最大的出海口岸，估计东营港疏港铁路的建设会进一步加快速度。

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广利港疏港铁路
        东营经济技术开发区铁路支线(广利港疏港铁路)拟从黄大铁路丁庄站或德大铁路田庄站接轨，向东北跨支脉河，再向东北到达东营经济技术开发区滨海新材料园，正线全长约35公里，估算投资10亿元。目前正在做前期调研等工作。

sail

在增加东营到潍坊的铁路，就打通了东营经青岛南下的铁路了！

朔风546

sail 发表于 2012-12-26 11:42
在增加东营到潍坊的铁路，就打通了东营经青岛南下的铁路了！

德龙烟铁路经平度至青岛的海青铁路已在建

laq123

东营也成了一个铁路区域枢纽了

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laq123 发表于 2012-12-26 14:17
东营也成了一个铁路区域枢纽了

如果能修东营到青州接青州至临朐铁路，然后临朐直到连云港就更好了