拉日铁路盆因拉隧道突破9000米大关（2013.01.28）

zhangyu7923

来源: 国际商报网  文章作者：王孚  发布时间:2012-12-24 11:26

盆隧出口架子队队员和农民工平安下班。

本网西藏仁布讯(通讯员 王孚)龙尾翘九霄，高原传捷报。12月20日凌晨3时16分，雅鲁藏布江岸畔，先后响起一阵阵沉闷的爆破声，拉日铁路盆因拉隧道8个掌子面，几乎同时传来捷报，累计刚好突破8000米大关，约占掘进任务的77%，还剩2000多米就打穿，预计2013年3月底在雅鲁藏布大峡谷现身。
盆因拉隧道全长10410米，由中铁二十一局集团拉日铁路指挥部第一分部独立承建。是目前我国在建高原铁路最长的单线隧道，素有“高原第一万米长隧”的美誉。

中铁二十一局集团三公司副总兼项目经理马威(左四)陪同业主领导检查工地。

“盆因拉隧道地理地质条件复杂多变，并不亚于我们公早年建设的青藏铁路风火山隧道。Ⅱ级围岩有4620米、Ⅲ级围岩有4025米、Ⅳ级围岩有1415米，Ⅴ级围岩有350米。”中铁二十一局集团三公司副总兼项目经理马威介绍说，“但从目前我部开挖的情况看，还出现了VI级软弱围岩;而且，由于埋深达到1172米，在Ⅱ级围岩段的2#、3#横洞频频出现高地应力、岩爆现象十分突出;以及F4-4和F4-5两个破碎断层构造，地质节理、裂隙发育，地质裂隙涌水量最大小时排量达到200立方米。加之开挖断面狭窄，出渣、排水和通风十分困难，是典型的高原单线长大隧道。”
为了切实加快施工进度和解决长大单线隧道通风难、出碴运输难等问题，建设者在拉日总指和局指的统筹下，按照设计从出口和1#斜井、2#、3#、4#横洞同时施工，5个口子8个工作面，全部沿雅鲁藏布江布设并与318国道隔江相望;所有工程物资材料和机械设备，必须先架通2#、3#施工便桥跨越雅鲁藏布江才能运抵达。1#斜井位于尼木县卡如乡泽朗村境内，从318国道4779公里处分岔，还要沿险恶盘山小道跑3公里路，施工环境十分恶劣。
党的十八大召开前夕，该部以“我的工程我做主”的强硬气势，又新组建了两个职工架子队;并掀起冬季大干施工高潮。截至昨晚，盆因拉隧道正洞顺利突破8000米大关;8个作业面全部处于稳健施工势头，整体施工取得了突破性进展。

科研人员正在钻孔取样检测岩爆。

西藏自治区总工会、农民工艺术团到盆隧慰问建设者

骑兵大尉

问候下在高原奋战的建设者！

fmpc

单线隧道，不电气化，双机NJ2恐怕不够

京台高铁

拉日铁路何时能通

xiaofrog

fmpc 发表于 2012-12-24 23:10
单线隧道，不电气化，双机NJ2恐怕不够

隧道两端加装通风设备吧。。

zhangyu7923

我国高原铁路最长单线隧道拉日铁路盆因拉隧道突破9000米大关2013-01-29 10:44:05 来源：中华铁道网 截止28日20点，由中铁二十一局集团独立承建的，全长10410米的拉日铁路盆因拉隧道，施工顺利突破9018米大关，约占掘进任务的86.6%；至此，这座目前我国在建高原铁路最长的单线隧道，还剩下最后1392米，预计3月下旬全部打穿。

盆因拉隧道掌子面施工

（中华铁道网通讯员 王孚）截止28日20点，由中铁二十一局集团独立承建的，全长10410米的拉日铁路盆因拉隧道，施工顺利突破9018米大关，约占掘进任务的86.6%；至此，这座目前我国在建高原铁路最长的单线隧道，还剩下最后1392米，预计3月下旬全部打穿。
盆因拉隧道地理地质条件复杂多变，Ⅱ级围岩占4620米、Ⅲ级围岩占4025米、Ⅳ级围岩占1415米，Ⅴ级围岩占350米。但在开挖中，却出现了VI级软弱围岩；而且由于埋深达到1172米，2#、3#横洞进入主洞后，Ⅱ级围岩段频频出现高地应力、岩爆现象十分突出。
为了切实解决高原长大单线隧道开挖断面狭窄、通风排烟难、出碴运输难等问题，拉日一分部在总指和局指的统筹下，分别在出口、1#斜井、2#、3#、4#横洞8个掌子面同时掘进，从而加快了施工进度。与此同时，建设者还克服了两个破碎断层构造，地质裂隙发育，涌水量大等困难。

zhangyu7923

拉日铁路首座特长隧道施工取得阶段性胜利-在建工程-中铁二十一局集团有限公司  全部 文章  热搜TAGS：地铁 中铁 拉日铁路首座特长隧道施工取得阶段性胜利
时间：2013年02月01日 点击：13次 【字体：大 中 小】

        
1月31日晚10点，由集团公司承建的首座高原特长隧道——拉日铁路盆因拉隧道2#和3#正洞顺利贯通，为新春的喜庆献上了一份厚礼。2#与3#正洞的贯通是盆因拉隧道施工的一个重要里程碑和重大突破，标志着盆因拉隧道已进入最后攻坚冲刺阶段。
      
盆因拉隧道全长10410米，是拉日铁路全线最长的隧道。该隧道紧邻雅鲁藏布江，地处高原峡谷地带，交通条件恶劣，施工要跨越雅江天险，靠索道和钢便桥过人、进料。同时该隧道地层要穿越两条宽100多米的逆断层破碎带，富水松散，并存在高地应力，岩爆时时发生，被列入2011年铁道部32条高风险隧道之一，施工难度和安全风险极大。集团公司全体参建员工不畏艰险，不怕困难，克服了高原缺氧、高寒、风沙、岩爆等不利条件，发扬了缺氧不缺精神，精心组织科学管理，取得了阶段性胜利。
      
盆因拉隧道4#出口目前剩余50米，计划春节前贯通，盆因拉全线也将于2013年4月份贯通。拉日指挥部全体人员将继续攻坚克难，为全面建成高原特长隧道而奋斗。