京广线事件记 湘省一片哗然：粤汉铁路原议不经湖南

zhangyu7923

湘省一片哗然：粤汉铁路原议不经湖南 ——京广线事件记

1825年9月27日 　　世界第一条行驶蒸汽机车的铁路，出现在的英国。鸦片战争前，德国传教士郭实腊先后在广州和新加坡主办的中文刊物《东西洋考每月统记传》中，最先向中国人介绍火车（蒸汽机车），湖南邵阳人魏源就是通过这本刊物知道“今西方最奇巧有益之事”，乃是能“推车推船”的“火蒸水汽”。 　　1867年6月3日 　　美国《纽约时报》上刊载“铁路和电报有望在清国出现”的报道。当年已有人建议在中国内陆腹地汉口和广州之间应修筑一条铁路，中国应有一条贯穿南北的铁路大动脉。 　　1897年1月 　　清廷为统筹南北铁路，设立铁路总公司。清政府任盛宣怀筹办芦汉铁路，并次第兴办粤汉铁路。粤汉铁路原议经由江西入广东，湖南士绅一片哗然，纷纷要求粤汉铁路经过湖南。谭嗣同在《湘报》上发表《论湘粤铁路之益》，称铁路“道江西有不利者六；道湖南，则利铁路者九，而利湖南者十”把铁路经由江西改为经由湖南，线路直近，路途坦易，湖南人众物阜等。熊希龄等人更直接跑到武昌与张之洞、王文韶交涉，要求将粤汉铁路“折而入湘”。张之洞等人向皇帝报告，粤汉铁路终于确定从湖南经过。 　　1898年12月24日 　　即距今整整114年前的今天，美国工程师柏生士进入湖南勘测粤汉铁路路线，并于1899年1月9日进入长沙，他发现长沙城虽然排外，却是一座物质上已接受西方的城市，这里的商店摆满西方的食品，他甚至买到了原装进口的德国慕尼黑啤酒，在晚上，他发现电灯燃亮了整个长沙城。 　　1907年3月 　　官督商办的湖南粤汉铁路总公司在潮宗街挂牌，并宣告成立，以袁树勋为总理，王先谦为名誉总理，余肇康为坐办总理，张祖同，席汇湘为协理。七月聘英国人罗士为总工程师勘测长株、长岳路线。 　　1909年7月 　　先从株洲向北开始兴筑铁路干线，随后从昭山易家湾分两段建造。一段由南而上40里至株洲，一路向北而下60里至长沙。1911年1月，长株段全线竣工。1913年9月，自株洲向南展筑至渌口。 　　1918年9月16日 　　粤汉铁路湘鄂路自湖南长沙至武昌徐家棚竣工通车，全长365公里。 　　1936年4月28日 　　1930年开工修建株(株洲)韶(韶关)段铁路，1936年4月28日完工，9月1日广州和武汉实行南北对开通车，9月3日，对行的列车经过长沙。至此粤汉铁路自武昌徐家棚至广州黄沙1095公里全线贯通。 　　1944年6月18日 　　1938年底至1944年6月，粤汉铁路株洲至韶关段，拆而复修，修而复拆，在抗战中，发挥了战时运输与撤退的重大作用，对抗日战争持久战的进行，发挥了巨大作用。1944年6月18日长沙沦陷后，粤汉铁路湖南段爆炸声一片，艰难修筑的中国南北运输大动脉湖南铁路，毁坏殆尽。直到抗战胜利后，才逐步恢复。  　　1957年10月15日 　　武汉长江铁路公路两用桥通车，把京汉、粤汉两大干线连接起来，合称京广铁路。

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太慢了，90年才圆一个京广铁路梦

1918年9月16日长沙《大公报》第四版刊载“粤汉铁路湘鄂线武长通车广告”称：“启者，兹本路定于九月十六（即阴历八月十二日）起每日由武昌到长沙，由长沙到武昌，对向各开车一次，当日可以达到。所有客车票价及开到时刻，另表刊载。特此布告。” 　　1936年4月28日，粤汉铁路株韶段全路工程告竣，粤汉路全线通车。9月1日晚，一列火车从广州发车，经新修竣的粤汉路，于3日下午3时到达长沙，次日到达武昌徐家棚车站。图为在本次粤汉通车中，粤汉铁路管理局局长凌鸿勋（车头站立者）、副局长王仁康（车前而立者）在发车仪式上。 　　文/任大猛  图/徐晖铭 　　快，太快了！从长沙到北京，坐高铁只需5个多小时。 　　后天，京广高铁将全线贯通。 　　顺着京广线这条南北大动脉，朝长沙风驰电掣、迎面奔来的京广高铁，满载145年的历史记忆。想当初，却是—— 　　铁路迟迟未修到长沙家门口，青年毛泽东等不及了，坐轮船到汉口，搭火车去北京  　　1957年10月15日，武汉长江大桥通车，把京汉、粤汉两大铁路干线连接起来，天堑从此变通途，京汉、粤汉铁路从此合二为一，成为京广线，全长2313公里。 　　京汉铁路于清光绪三十二年，即1906年4月1日竣工。而经过长沙的粤汉铁路，直到1936年4月28日才竣工，9月1日粤汉铁路正式 通车。长沙到武昌的铁路竣工通车则是1918年9月16日。 　　就在长沙和武昌铁路通车的前一个月，1918年8月15日，毛泽东、萧子升、张昆弟、李维汉、罗章龙等24位年轻人却等不及火车通车，从长沙坐轮船直航汉口，再从汉口大智门车站坐火车奔往北京。 　　这群年轻人是新民学会会员，胸怀世界的他们到北京的目的，主要是到京就读留法预备班，然后赴法勤工俭学， 　　此前，蔡和森就在北京连续写了两封信，催促从湖南第一师范毕业才2个月、25岁的毛泽东速来北京，并搬出毛泽东最尊敬的老师杨昌济说话。当年毛泽东在“一师”的老师杨昌济，已在北京大学哲学系任教。 　　其时，湖南政局颇乱，政权更迭，“教育摧残殆尽，几至无学可求”。蔡和森在信中说：“师颇希望兄入北京大学”，以打下“可大可久之基”。 　　毛泽东从长沙坐轮船到汉口。但从汉口搭火车去北京，却花了四天时间。第一天、第三天、第四天，都在坐火车。第二天是火车经过河南郾城（漯河）时，洪水冲毁了铁路，毛泽东和同学步行了一天。 　　如果放在现在，坐京广高铁，从长沙到北京仅需5个多小时，从武汉到北京只要4小时18分。不过，长沙历史专家谭伯牛考证，毛泽东当年去北京毕竟还有轮船、火车可坐。曾国藩当年从长沙出发到北京参加翰林院考试，沿着京广线的这条线路，走了差不多两个月。在高铁的速度面前，曾国藩如能穿越，只能失声痛哭了。 　　毛泽东到北京后，可能因经济困难、坚持自学主张， 及当时教育部规定中专师范生需服务社会数年才能考大学的限制等原因，未能按照杨昌济老师的希望，去考北京大学。但他在北京大学图书馆当上了管理报纸的助理员。在北京，毛泽东时常向李大钊请教，读到传播马克思主义的书刊。起初毛泽东暂住杨昌济老师家，与杨昌济的女儿杨开慧成为挚友。 　　走出湖南，来到中国新文化运动中心的北京，对于毛泽东未来人生走向和婚姻生活作了极重要的铺垫。 　　京广线，在毛泽东的早期革命活动中始终没有贯通，但毛泽东的革命活动却与这条铁路干线结下不解之缘。仅在1927年，毛泽东来往粤汉铁路武长段，就写下著名的《湖南农民运动考察报告》；在其《菩萨蛮·黄鹤楼》提到“沉沉一线穿南北”，指的就是尚未连接起来的京汉铁路与粤汉铁路；在武汉，毛泽东参加了中共“五大”和八七会议；此后坐火车从粤汉铁路转株萍铁路（后并入浙赣线）去安源，于1927年9月9日发动湘赣边界秋收起义。解放后，毛泽东多次坐火车沿京广线视察祖国大江南北。 　　迟迟修不起来的粤汉铁路，既点燃了推翻清王朝的导火索， 　　也让中国人民在抗战中付出沉重代价 　　1867年，曾国荃率湘军攻陷太平天国国都天京后第三个年头，距离1957年京广铁路正式贯通整整90年前，这年6月3日的《纽约时报》上出现这样一则新闻，文中提到：“铁路和电报有望在清国出现”。 　　这条新闻写道：“在大清国国内，关于在这个帝国的领土上筹建铁路和铺设电报设施的事情，正闹得沸沸扬扬。 ” 　　当年一些外国人甚至对在这个帝国哪些地方修筑铁路最能获得清廷同意展开讨论。有外国人称“大清帝国的铁路有可能修建在汉口到广州之间。” 　　当时，一位英国人阿尔伯特·S·毕克默先生，旅行穿越上面提到的粤汉线全程。毕克默先生考察得出结论，“这条铁路沿线的湖南出产大量廉价的燃煤，还有足够的木材，可作路轨的枕木。” 　　在距今145年前的这则新闻末尾，美国记者信心满满地说：“在大清国，建成一条甚至多条铁路以及铺设多条电报设施的日子应该为期不远了。 　　显然，这位纽约时报社的记者和讨论大清帝国问题的外国人太天真，铁路在中国的出现并非一帆风顺，而是一波三折。尤其是京广线铁路更是直到中日甲午战争战败，清廷痛感中国运兵的迟缓，才于1897年1月决定统筹南北铁路，设立铁路总公司，任命盛宣怀筹办芦（芦沟桥）汉铁路，并次第兴办粤汉铁路。 　　芦汉铁路修筑还算顺利，但经过湖南的粤汉铁路，因向外国借款，与外国签约、续约、废约、赎路、允许湖南官督商办，最后又于宣统三年（1911年）决定铁路干线国有，反反复复，打了13年的口水仗。而湖南境内的铁路于1910年1月29日，修成长沙至株洲仅50.7公里。 　　如此，修筑铁路的速度太慢了，面对严峻的社会形势，急躁的湖南人对迟迟不愿改革和行动的清廷已经丧失了耐心。保路运动最先从湖南开始，最后燃遍湘鄂川三省，以四川最激烈。保路运动最终导致辛亥革命武昌首义成功，庞大的清帝国瞬间轰然坍塌。  　　民国成立之初，湖南又成为南北军阀拉锯的战场，1918年9月16日武昌至长沙铁路通车，加上此前长沙到株洲已修一段，总长才417公里。株洲到韶关的铁路遥遥无期，整个京广线就梗在了湖南的这一段。1929年南京国民政府决定开始修筑粤汉铁路株韶段，1936年4月28日株韶段修成，9月1日正式全线通车。株韶铁路湖南和广东交界的南岭溪流纵横，山势嵯峨，工程艰巨，凿石工程繁重，当时动用人海战术，最多一天出动18万人同时筑路，因瘟疫、水灾等原因，株韶段共有3416人献出生命。 　　就在人们庆祝这条纵贯中国南北、从北平可达广州的大动脉打通修成，湖南把大米、矿产、桐油、生猪、鸡蛋、雨伞、羽绒等源源不断运往广东，甚至通过广州出海口运往国外，发展湖南商业之时，好景不长，第二年，抗日战争爆发。 　　1938年秋，日本侵略军进犯武汉、广州。粤汉铁路局奉令从粤汉路南北两端拆毁粤汉路。“文夕大火”后，为阻止日军南侵，长沙市区段铁路自行拆除，变路为田，1944年6月18日，因日军全力南侵，湖南省会长沙失守，日军沿粤汉线南犯衡阳，粤汉路株洲至耒阳间钢轨全部拆除。修筑粤汉铁路时工程最大、经千辛万苦修成的渌水、洣水、耒水三座铁路钢桥，均被迫含恨炸毁。总计在粤汉铁路湖南段破坏大小桥梁270余座，隧道9条。当年含着泪水炸毁铁路钢桥的一位工程师后来在台湾撰文回忆说，如果粤汉铁路能提前修筑，中国能够多出三年做好抗日战争的准备，中国的抗战也许不用花出这么大的代价。行动迟缓导致国家的落后，而落后必定要挨打，这是血的教训。

高梁桥

如果当年从江西过，江西的经济要比现在　好很多

开发商

京九也没有让江西经济发达  

沪宁城际列车

开发商 发表于 2012-12-24 17:03
京九也没有让江西经济发达

是汉粤让湖南比江西提前发展了几十年。如果京广和京九的修建时间对换，谁能保证湖南和江西的经济就不会对换呢

山城小石

京九的地位好像远不如京广

梦想去飞翔

高梁桥 发表于 2012-12-24 13:59
如果当年从江西过，江西的经济要比现在　好很多

湖南跟江西的确有过身份互换的状况。

犹记得当年曾国藩时期，整个湖南的税收还不如江浙一个县的税收高！江西因靠近江浙一带，且是广东到北京的常规客商路线，因此九江、南昌、景德镇等等繁荣富庶不是湖南能比较的。但是太平天国运动兴起后，江西整个省都成了重要的战场和战争补给基地。湘军靠在江西设卡盘剥行商来维持战争机器，同样天国也靠在江西盘剥维持战争（当然整个战争的主要补给还不是江西，而是江苏、浙江，乃至全国的其他各地税收）。而战争的场地也主要在江西（还有江苏等）。经这战争后，湘军乃至整个湖南受益颇丰，而江西基本被打残了。

接着就是铁路修建方面，湖南争取到粤汉铁路的通车，保证了湖南的经济发展的相对良好物流基础，从此后原本比湖南富庶的江西被湖南甩在身后了。

胶济客专

高梁桥 发表于 2012-12-24 13:59
如果当年从江西过，江西的经济要比现在　好很多

2011年中国百强前几名里的张家港、常熟、吴江、太仓、慈溪都没有铁路、江阴、宜兴支线铁路，连客运都没有。看前30名里没有铁路、没有干线铁路的占到一半以上。不排除铁路对经济的作用，可能有了铁路他们会更强，但没有铁路他们经济照样强。

2011年百强县名单
http://district.ce.cn/zg/201108/20/t20110820_22634594.shtml

jzf

高梁桥 发表于 2012-12-24 13:59
如果当年从江西过，江西的经济要比现在　好很多

当时湖北、湖南都属于湖广总督管辖之地，张之洞肯定会让粤汉铁路折向湖南的。

武局北段

历史是有必然性和偶然性的。