绿皮车将退出历史 
烟台最后一列绿皮车
大众网烟台12月20日讯 21日，烟台至青岛K8254/K8251次及烟台至枣庄西5038/5035次两对列车将改为使用25G型空调车底，这意味着烟台从此告别绿皮车时代。20日，记者乘坐烟台发往青岛的K8254次列车，亲身体验最后一班绿皮车。
20日早上8点多钟，前往青岛的乘客们已经开始在烟台火车站候车室进行等候。记者随机与几名乘客闲聊，他们大多表示已经知道了绿皮车将退役的消息。9点左右，开始检票，乘客陆陆续续进入车厢。记者上车后发现，今天这最后一辆绿皮车上座率不高，靠后的几节车厢显得空空荡荡。记者在11号车厢就坐，灰色的座椅，白色的台桌，可上下拉动的车窗，这辆绿皮车静静等待它最后的乘客到来。9点25分，火车徐徐开动。
取暖的锅炉 
烧水的锅炉
绿皮车的前世今生
老乘务员期待新车
据济南铁路局青岛客运段工作人员介绍，青岛―烟台列车于1956年1月2日开通，至今已有56年的历史。绿皮车曾一度是中国铁路客车的标准“服装”，自20世纪90年代开始，第一批“中国红”上路。自2012年开始，途径烟台 火车站的绿皮车也逐渐被更换。
据K8254次列车列车长刘峰介绍，绿皮车退役，空调车上岗，可以降低乘务员的劳动强度。绿皮车每节车厢有两名乘务员，乘务员要负责烧煤取暖，定时为车厢送开水。记者以前乘坐这辆绿皮车的时候，曾见到乘务员往巨大的保温桶中添加热水，不方便而且还有一定的危险性。列车长刘峰说，随着更换空调车，这些都会得到改变。
据了解，新开的25G型空调车，将使用空调制冷、取暖，烧水也将使用电茶炉。锅炉一烧，整节车厢都会散发浓浓煤烟味的时代将一去不返。
在绿皮车上服务长达32年的老列车员王少华说，他81年进入铁路系统，刚上火车那会，在车上呆一天，下车后身子抖，脚不稳，时间久了，就习惯了，不管是火车上还是地面上，已经没有分别。服务了这么多年绿皮车，能到看到绿皮车更新换代，当然还是很高兴的。绿皮车需要烧锅炉，煤烟大，舒适性差，工作量大。空调车让乘客舒服了，乘务员工作量也会适当减轻。
记者跟着王师傅查看了供暖和烧水的锅炉，锅炉红彤彤的火苗显得很温暖，为了给乘客取暖，乘务员要隔一段时间就过来添煤。记者了解到，这辆列车往返青岛、往返枣庄一次，每节车厢就要烧掉8袋煤左右，沉重的煤炭成了列车的负担，不卫生，还消耗大量资源。
绿皮车的“红色”车头 老兵见证绿皮车历史
讲述40年前参军故事
四十年前的今天，也就是1972年12月20日，他们乘坐烟台发往青岛的绿皮车，来到青岛参军。40年后的今天，他们又重新聚首，乘坐这最后一班绿皮车，赶往青岛，参加战友聚会。在火车上，记者见到了这样三位老人。
老人告诉记者，当年他们参军的那天乘坐的正是这种绿皮车，四十年后能赶上这最后一班车参加战友聚会，感觉非常巧，他们就是绿皮车四十年历史的见证。“参军那会，火车的班次少，票价也便宜，经过这些年的发展，火车有了多次提速，多次加价，但对于绿皮车的回忆仍难以忘记。”
绿皮车内景 
绿皮车餐厅
新车票价将涨到38元 比乘汽车省一半的钱
上海海洋大学的两名学生小郭与小姜，因为在烟台实习，曾多次乘坐绿皮车。说起绿皮车，小郭说好像除了便宜想不到其他的优点。绿皮车给她的印象就是冬冷夏热，比较脏乱，车厢内灰蒙蒙的一片。每次坐过绿皮车，衣服上会留有浓重的烟味。而且绿皮车水流小，厕所用过之后难冲洗干净，会留有刺鼻的味道。夏天，车厢内温度达到将近四十度，身上黏糊糊的，只好正襟危坐，害怕碰到身边的人。小郭表示，她还是比较喜欢空调车的。
对于绿皮车的退役，老兵瓮先生提出了自己的看法，全部取消的话，可能部分人会有意见。他说，对于一些辛苦在外打工的民工来说，能回家就行，他们不太在意火车的舒适度。空调车虽然舒服了，但38元的票价有些人会在意。
中国海洋大学的小孟每月都会往返烟青一趟，22块钱的票价可以说节约了不少开销。“像烟台—青岛这样的短途列车，绿皮车价格便宜，对于学生和民工来说，非常经济。”小孟说，自己乘汽车也将近四个小时的车程，票价是80多元。如果绿皮车换成空调车，虽然票价涨到38元，但自己还是会选择乘坐火车，毕竟比乘汽车省一半的钱。
青岛站台
绿皮车即将退出历史
明天执行新运行时刻
13点50分，火车驶入青岛站，青岛站宽阔的顶棚慢慢映入视线。在经过大约一个小时的休整换班后，列车的班次改为K8252次，14点55分，火车从青岛开往烟台，晚间7点左右，火车返回烟台。记者离开烟台时阳光普照，回来已是夜色正浓。在火车上的时间，加起来有近9个小时。明天，这辆绿皮车将不再出现在烟台—青岛的铁轨上。
据了解，12月21日车体置换后，该次列车将执行新型空调票价和新运行时刻，车次、运行区段及办理客运营业站均不变。票价方面，随着更换空调车也相应有所提高。烟台到青岛的列车，绿皮车硬座为22元，软座为37元，换成空调车后，硬座为38元，软座为57元。烟台到枣庄西方向的列车，绿皮车硬座为49元，硬卧下铺为108元，换成空调车后，硬座为87元，硬卧下铺为174元。
青岛烟台列车于1956年1月2日开通，至今已有56年的历史。1989年4月1日，青岛烟台列车由普客改为普快，列车运行速度比原来快了两小时。该车设有青岛、沧口、城阳、蓝村、莱西、莱阳、海阳、桃村、烟台9个车站，总里程235公里，历时4小时04分。2012年7月1日，这趟列车从烟台延伸至枣庄西站，沿途停靠13个车站，总里程710公里，历时10小时07分。
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据悉，绿皮车多为上世纪90年代前制造，曾一度是中国铁路客车的标准“服装”，典型客车有22型、22B型、23型、25B型等。每次铁路大提速，均会淘汰一批绿皮车。2012年，途经烟台火车站的绿皮车逐步更换。
2012年7月1日，烟台至日照K8274/K8273次和烟台至济南K8291/K8292次列车，由绿皮车换为“中国红”空调列车，票价随之上涨约40%。
2012年7月10日，青岛至曹县的5022次列车更换为红色空调列车。
2012年9月1日，烟台至菏泽的5018次列车更换为空调车底，到停站与时刻维持不变，硬座票价由51元上涨到91元。
2012年12月21日，最后的绿皮车，烟台至青岛K8254/K8251次及烟台至枣庄西5038/5035次两对列车将退役。
来源：大众网
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发表于 2012-12-22 00:32:43
