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（以下文字摘自“芳草地”的新浪博客）
奋进中的包头客运段
忆往昔，峥嵘岁月稠。今年是包头客运段建段50周年，在经历了50年的风风雨雨后，包头客运段由1958年建段初期的700人担当一对列车的单位，发展成为有5000多人、固定资产达9311万元、担当23.5对旅客列车的大段，也成为呼铁局唯一担当客运工作的大段。它的经历过程，见证了社会的发展，也见证了呼铁局的发展之路。
创业之路
包头客运段前身叫包头列车段，1958年5月1日由大同列车段、临汾列车段、太原列车段、第三工程局和铁道部8561部队抽调人员组成的包头客运段正式挂牌成立。建段初期有职工700余人，仅开行一趟包头至太原的133/4次列车。随着铁路建设的发展，1958年10月开行了包头东至兰州的101/2次列车和包环列车；1959年4月开行了包头至北京的63/4次列车和包头至永定门的141/2次列车；1961年6月1日正式更名为包头客运段，将原运转车长的职能交给了包头车务段。初期的包头客运段有平房5排34间326平方米，小型机动车3台。由于没有动力设备，列车卧具只靠乘务员家属手工洗涤，洗后晾晒在公寓的院内靠太阳晒干，逢阴雨天，卧具干不了，只好拿到车上晾干；上卧具餐料没有汽车，靠两辆胶皮大车和几辆小排子车，人工拉着取送卧具。客车车型几乎全是21型，木制座位。有的客车没有独立暖房设施，靠蒸汽机车在牵引过程中进行供汽取暖，机车一摘，车厢温度就降下来。市郊列车为简易客车，车厢间互相不能走动，照明靠马灯，冬天点火炉取暖，炉子边上围上栏杆，防止烫伤旅客，上下车均架上木梯，旅客上完后，把木梯搬上车。可以说，那时的乘车环境很艰苦。在那种艰苦的环境中，包头客运段在安全、服务、卫生等工作中，创造和总结出许多有益的经验，特别是六十年代在全路率先开展餐茶具消毒，推广到全路各次列车并总结出“二、四、六”的餐车管理办法，有效地提高了包头客运段的管理水平，受到了铁道部卫生局的表彰，服务质量也在不断地提高，89/90次列车在北方五局列车评比中，被评为“红旗列车”。
60年代包头客运段制定了《班组管理办法》；70年代在“抓革命、促生产、促工作、促战备”的方针指引下，客运段对原制度进行了修订，制定了《客运乘务工作细则》，对客运工作的标准进行了细化，提出了一系列符合时代要求的标准，客运工作也随着《客运职工守则》的出台进一步规范，服务工作有了提高，路风工作开始提上了议事日程。
1976年4月，呼铁局成立了第二个客运段即呼和浩特客运段，为自治区铁路发展注入了活力。
发展之路
党的十一届三中全会如同春雨，滋润了大地，包头客运段也沐浴着改革的春风，大踏步地前进。1981年包头客运段盖起了一座集办公、生产于一体的综合大楼，改变了过去的生产和办公环境；一个洗涤、熨烫、烘干的小型洗涤车间落成，改变了过去人工洗涤卧具的状态，卧具也变成了由汽车取送，生产力水平得到了提高。客车车型也得到了改变，原来的21型客车逐渐被淘汰。旅客列车的评比工作促进了服务质量的提高。1984年12月，北京—包头—银川间的169/170次列车成为包第一列清真化列车，被伊斯兰协会称为“穆斯林之家”。包头至北京的263/4次列车于1985年4月15日改为“三八”女子车队，同时聘请包头市长乌杰等6位同志为路风监督员，当年263/4次列车在全路第八次进京列车竞争评比中获直快一组第三名。1986年7月包头客运段针对包头东—乌海西间的507/8次列车，旅客文化生活单调、通勤职工多的情况，开办了“文化车厢”，方便了沿途旅客和通勤职工。507/8次列车乘务员还用蒙、汉两种语言自我介绍和“十字”文明用语，1988年被巴盟盟委、盟公署授予“河套川上文明车”。
进京列车的评比，极大地促进了客运段的工作，一个学习263/4次“女子车队”的风气悄然兴起。263/4次列车于1990年获得进京列车直快一组第一名，之后第二年被评为“红旗列车”，填补了包头客运段无“红旗列车”的空白。
1988年1月，包头客运段正式开行了包头至常州的列车，之后，这趟列车又延长于宁波运行，拉通了江南与大西北的道路。
1991年又将原太原列车延长至西安，并改为直快列车。
在安全方面，采取以岗位责任制和《旅客运输管理规程》为标准对照执行。那时的职工在安全制度上不用人盯人或靠检查保安全，标准化作业的执行为安全生产起到了积极的促进作用，特别是各车队开行标准化列车，不仅提高了服务质量，也确保了安全生产。随着列车开行的增多，特别是在乘务管理上，包头客运段于1988年在部分列车中实行了趟车工次制试点，1989年对全段各次列车实行了“趟车工资”，对剩余工资、奖金进行合理地再分配，改变了过去职工工龄够8年请病假不扣钱的做法，提高了工作效益和出勤率。并两次修订了《乘务工作标准》，使乘务工作的标准更加完善。
在餐营管理上，包头客运段实施了“包死基数、定额上交、利润全留、亏损自负”的承包办法，使一度亏损的餐车开始赢利。
改革之路
随着铁路的改革深入，1999年9月30日，呼铁局客运公司成立，10月20日包头客运段改为“呼铁局客运公司包头客运分公司”，并按照公司管理的模式开始了新的征程。公司按照“构建市场主体、模拟市场经营、参与市场竞争、效益市场取得”的要求，一切工作围绕“市场”开展，并执行“产权清晰、权责明责、政企分开、管理科学”的市场动作模式，实行“内建机制抓管理、外抓树形象”的工作理念。公司集客运和车辆管理于一体，实行公司、分公司两级管理，体制和机制都发生了变化，特别是车辆乘务员归属客运管理后，方便了列车维修，同时也暴露出一些缺点，车辆下部维修的人员属车辆分公司，过去能及时修的因车辆是一家人，先修好再说，这次分了家，车辆乘务员归属包头客运段管理，凭材料小票领料，如材料费超支，不予领取和维修，一度也使列车上部的质量有所下降。2000年8月，分公司被撤销，实行公司直管车队、车间的一级管理，2002年，客运公司开展了“客运服务质量年”活动，整顿了客运工作，提高了客运服务质量，一度受到了社会的好评。
2003年，为了加强现场管理，在包头地区成立了包头乘务管理中心，中心对客运公司负责，实行对口管理，但人事、财务仍由公司派驻人员担任。乘务管理中心的成立，使包头地区的客运工作直接由中心的领导负责组织，特别是“非典”时期，中心在组织生产、防止疫情上起到了积极的作用。当年11月，包头乘务管理中心改为包头客运运营管理中心，车辆部分交回车辆中心，干部实行全解重聘、自报志愿、竞争上岗机制。虽称为中心，但基本上职责与过去的客运段差别不大。2004年5月，随着形势的发展和运输生产的需要，历史近5年的客运公司撤销，恢复了包头和呼和两个客运段。包头客运段经过5年的公司艰难历程，开始恢复“元气”，整章建制，加强内部管理，特别是实施精细管理，使包头客运段的各项工作步入了正常管理的轨道。
2006年3月20日，为顺应铁路局生产力布局调整的要求，原呼和浩特客运段与原包头客运段合并，组成了新的包头客运段，这个分出去30年的段又重新与母段合并，给这个新组建的单位带来了生机和活力。
在安全管理方面，包头客运段本着“废旧建新、科学实用”的原则，以精细管理为主线，以系统分工、逐级负责为切入点，制定和完善了一系统安全制度、办法和措施，如进一步明确了安全生产职责范围，进一步明确了相关安全会议制度，进一步明确了相关现场卡控制度，进一步明确了定期检查评价制度，进一步明确了相关责任追究制度，进一步明确了干部定量完成制度，进一步明确了发生问题考核追责制度，进一步明确了现场突发事件应急处置办法等，使现场作业情况较以前有了很大改观，职工的安全意识提高了，惯性问题复发率下降了，安全隐患也逐步得到了消除。
在路风管理方面，本着“标本兼治、纠建并举”的路风工作方针，在沿用以往一些行之有效的路风管理卡控办法和手段的同时，于2005年10月，又以包头—汉口乘务组为试点，推行了“路风源头治理长效管理机制”，通过一年多的实行，收到了不错的效果，也受到了部、局领导的认可，从2007年6月份开始，在全段各次列车上全面贯彻落实此面管理机制，同时大加了对现场的明查和暗访，使全段的路风工作终于走出了低谷。
2008年6月1日，在段领导和各级干部的共同努力下，自行研究制定出台了《包头客运段“133”+1管理机制》，填补了多年以来现场检查卡控制度不系统、不闭环、不科学的空白，标志着全段机制建设逐渐完善，各项管理更趋科学，现场控制更加有力，整体质量不断提高。同时还在此管理机制中对路风建设工作进行了进一步的完善和补强，相继制定了《包头客运段路风管理实施细则》、《包头客运段路风“警戒线”管理考核办法》、《包头客运段路风问题联责考核办法》、《包头客运段路风百日竞赛实施办法》、《包头客运段路风问题调查、处理及教育管理程序》和《包头客运段路风问题举报管理办法》，这些配套办法，进一步巩固了路风建设成果。
在职工教育方面，他们一直将其放在与安全、路风、服务质量同等重要的位置来抓好抓实，长抓不懈。除严格按全年培训计划抓好既定各项培训任务的同时，他们还针对一些特殊情况，如新工入段、人员转岗、春暑运支援、规章修订、汛期、春秋季、客流增长期等组织进行临时性的培训、考试，凡考试合格人员发放合格证后方可持证上岗。
为不断充实我段的后备车长人才库，激发现职车长提高班组管理、提升自我素质，同时也为一线班组中一些有潜能、有抱负的职工搭建一个实现自我价值的平台，营造良好的学练氛围，从2005年开始，本着“公平、公正、公开”的选拔原则，每年组织开展一次后备车长选拔考试，使一批批优秀人才脱颖而出，实现了自我价值，也为一线班组注入了新的活力，使班组长队伍逐步年轻化，管理也逐步正规化。
改革和创新给客运工作带来了生机和活力，客车车型大部分为空调车，电暖气、电茶炉给旅客带来了方便，也减轻了乘务人员的劳动强度，列车到达终到站后，均由保洁人员清扫卫生，使乘务人员能够全身心地投入到为旅客服务的工作中去。
步入2008年的包头客运段，在新一届领导班子的带领下，在“建设新包客，实现大跨越”的实践中，如何更快地统一全段干部职工的思想和行动，营造新的包客精神，建设新的企业文化，对内凝聚人心，对外展示形象，已成为改革和时代的迫切需要。新班子到任后，对此项工作十分重视，把加强企业文化建设上升到贯彻落实“三个代表”重要思想、全力践行“八荣八耻”和提高干部职工道德素质的高度来认识，摆上党委和行政工作的议事日程，加强调研，制定规划，推广典型，既抓软件建设又抓硬件投入，企业文化建设发生了可喜的变化。“一切只为旅客满意”、“服务创造价值，发展缔造幸福”、“内树正气，外树形象”，为每一条标语、每一句口号都反映出包头客运段的企业精神，在机关大楼、职工学习室和各次列车上都体现出企业文化的氛围。
50年的风雨路，50年的客运情，它凝聚了包客人的智慧和力量，也昭示了一代又一代包客人的奉献精神。伴随着铁路的改革与发展，包头客运段的管理创出了新思路；安全创出了新佳绩；服务创出了新方法。抚今追昔，他们既感慨万千，又豪情满怀。包客人决心在不断的创新中，走好自己的路，因为他们相信，企业的明天会更加美好。
魏太原 田海燕
二OO八年九月十七日 |
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发表于 2012-12-21 14:45:51
