太原到广州的G是怎么定价的？

Qaztar · 发表于 2012-12-20 15:03:48

本帖最后由 Qaztar 于 2012-12-20 15:36 编辑

北京西到石家庄的G二等129元，石家庄到广州的G二等788元，而北京西到广州的G二等只有865元，也就是京石段相当于优惠到77元。
而同样的，太原到广州南的二等854元，价格等于石太66元+石广788元，这样算下来太广只和京广差了10多元。但里程和线路等级都有差距，这个折扣就是怎么打的？

高铁线上的动车是不是没有长途折扣？所以北京到武汉的D远远贵于之前既有线的D车？

精神病院院长 · 发表于 2012-12-20 16:18:53

不是京石段优惠了
是按照里程优惠的

Qaztar · 发表于 2012-12-20 16:35:06

精神病院院长发表于 2012-12-20 16:18
不是京石段优惠了
是按照里程优惠的

那转到石太为什么不按照里程优惠？高铁不是不优惠吗

精神病院院长 · 发表于 2012-12-20 16:37:17

Qaztar 发表于 2012-12-20 16:35
那转到石太为什么不按照里程优惠？高铁不是不优惠吗

石太跟秦沈一样~！

Qaztar · 发表于 2012-12-20 16:42:11

精神病院院长发表于 2012-12-20 16:37
石太跟秦沈一样~！

你还是没明白我的意思。
从广州出发，到太原的价格等于到石家庄的价格加石太的价格；
而到北京的价格等于到石家庄的价格加京石的价格又减去52

相当于京石280多公里，时速300，只多了77；而石太225公里，时速200，却要66
这样定价的规则是什么

浦巴杨高 · 发表于 2012-12-20 18:19:02

京广G属于京广高铁本线车，有递远递减，太原广州G属于跨线车，因此执行石太+石广票价叠加，同理，之前所有的武深G价格都是武广+广深，因为京广高铁武广段和广深高铁也属于跨线，结算里程不连续计算

Qaztar · 发表于 2012-12-20 18:54:34

本帖最后由 Qaztar 于 2012-12-20 19:04 编辑

浦巴杨高发表于 2012-12-20 18:19
京广G属于京广高铁本线车，有递远递减，太原广州G属于跨线车，因此执行石太+石广票价叠加，同理，之前所有的 ...

原来这样子。明白了。看来高铁时代有可能会产生长里程的本线车价格比短里程的跨线车还便宜的现象。

不过同样拿跨郑西的车对比：
广州到郑州 658
郑州到西安 240 郑州到保定253
对比，
广州到西安816(比两段相加减了82)，广州到保定827(比两段相加减了84)
貌似这两者的折扣比例又是差不多的。

register1116 · 发表于 2012-12-20 23:19:51

浦巴杨高发表于 2012-12-20 18:19
京广G属于京广高铁本线车，有递远递减，太原广州G属于跨线车，因此执行石太+石广票价叠加，同理，之前所有的 ...

可是京广转郑西的跨线确是享受了折扣的，否则北京西到西安北应该310（京西-郑东）+240（郑东-西安北）=550元，实际只有517元，这个怎么解释呢？

Qaztar · 发表于 2012-12-20 23:55:39

register1116 发表于 2012-12-20 23:19
可是京广转郑西的跨线确是享受了折扣的，否则北京西到西安北应该310（京西-郑东）+240（郑东-西安北）=55 ...

嗯。广州经郑州到西安也是这样。只感觉这样定价对石太很不公平

young_new · 发表于 2012-12-21 08:19:00

这都不算神马，高铁定价到现在也没有价格听证，乱！！！最让我搞不明白的是合宁段和石太客专的普铁价格差别，拿什么理由说事都是可笑。

king_du · 发表于 2012-12-21 08:46:29

定价的那一干人可能觉得山西人都是煤老板，都极为富有，所以不需要太多优惠。

精神病院院长 · 发表于 2012-12-21 08:46:50

Qaztar 发表于 2012-12-20 16:42
你还是没明白我的意思。
从广州出发，到太原的价格等于到石家庄的价格加石太的价格；
而到北京的价格等 ...

纯高铁线路G车总价=500*0.46+500*0.46*0.9+500*0.46*0.9*0.9+500*0.46*0.9*0.9*0.9以此类推

辽东半岛号 · 发表于 2012-12-21 08:47:29

武广和广深高铁线是简单的叠加，因为广深那段单独算，你看北京西—深圳北的高铁票价就等于北京西—广州南+广州南—深圳北票价的加和。石太和京广跨线，石太段就是按D车的价格，石广段按G车的价格，计价费率不同，估计铁道部也懒得通算，就加起来得了。总体上来讲，动车组的递远递减力度不如普通列车。

ew235 · 发表于 2012-12-21 11:59:26

300公里时速高铁，跨线都有同样折扣。200公里时速慢高铁一律没有里程折扣。
石太是慢高铁，所以广州-太原G车享受里程折扣到石家庄为止。郑西是快高铁，和京广共享里程折扣。
广深是特殊情况，本身票价就比任何地方高，所以享受了里程折扣还看不出来。

Qaztar · 发表于 2012-12-21 12:39:41

ew235 发表于 2012-12-21 11:59
300公里时速高铁，跨线都有同样折扣。200公里时速慢高铁一律没有里程折扣。
石太是慢高铁，所以广州-太原G ...

现在这种跨到200线路的G是不是只有石太和胶济有？合蚌是350的还是250的？

浦巴杨高 · 发表于 2012-12-21 15:40:30

Qaztar 发表于 2012-12-21 12:39
现在这种跨到200线路的G是不是只有石太和胶济有？合蚌是350的还是250的？

合蚌是实打实的350，属于京福高速通道的一部分

flc007 · 发表于 2012-12-21 17:33:58

G车是这样算的，500公里以内全价，500-1000公里9折，1000-1500公里8折，1500公里以上7折，由于广州－石家庄已经超过1500公里，这样石家庄－北京段就会打7折。石家庄－太原段单价已经变了，是重新计算再叠加，而且D车无递远打折，D车本来就是G车的0.66倍，这样与打7折的G车就相差无几了。

如果是郑州－太原，郑州－北京，价格差距就会较大。

Qaztar · 发表于 2012-12-21 20:52:00

flc007 发表于 2012-12-21 17:33
G车是这样算的，500公里以内全价，500-1000公里9折，1000-1500公里8折，1500公里以上7折，由于广州－石家庄 ...

我记得以前长途动车也有折扣的，而且还折了很多，现在是不是D在高铁上都不优惠了？

ew235 · 发表于 2012-12-22 11:59:21

Qaztar 发表于 2012-12-21 12:39
现在这种跨到200线路的G是不是只有石太和胶济有？合蚌是350的还是250的？

合蚌当然是快高铁。
合宁也是慢高铁，同沪宁联动的G车也是高速机车到慢高铁上降速200行走，分段算票费。
未来这将常态化，TDB新购买动车组也将以先进的CRH380系列为主，就像京沪高铁的D车也用CRH380AL跑一样。
这样的好处是简化生产线，加速技术换代，减少后勤保障压力。Intel的CPU产业也是这样玩的。

浦巴杨高 · 发表于 2012-12-22 14:37:43

Qaztar 发表于 2012-12-21 20:52
我记得以前长途动车也有折扣的，而且还折了很多，现在是不是D在高铁上都不优惠了？

从京沪高铁开通的时候就一直是这个惯例了，既有线D有折扣，上了高铁恢复公布价

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