合宁铁路困局，何解？

ew235

就目前而言，合宁之间只有一条完整的双线电气化铁路。
他的来源其实是宁西铁路。
下面是百度搜索内容：
宁西铁路是连接江苏省南京市与陕西省西安市的一条干线铁路，东起南京永宁镇编组站，西至西安市新丰镇编组站。全长1030.2千米，国铁一级单线电气化。是中国“八纵八横”铁路网的重要铁路干线。自2004年建成以后，宁西铁路运量增长迅速，线路已经饱和，复线建设势在必行。2012年5月，宁西铁路增建二线工程招标信息公布。2012年10月23日，宁西铁路增建二线工程正式开工，计划工期42个月。
宁西铁路一期工程西合段（西安至合肥）全长967.6千米，于2000年5月28日动工，2004年1月7日正式通车。二期工程合宁段于2005年7月开工建设，2008年4月18日正式通车运营。合肥至南京段为双线电气化的合宁客运专线，设计时速250公里/小时。
合宁铁路成为首条通过国家验收的客运专线
bbs.hasea.com/forum.php?mod=viewthread&tid=469120
得！原本该客货两用的宁西铁路东段——合宁铁路成为了最早的客专之一。
铁道部发展高铁技术做实验，直接把在建的宁西铁路合肥-南京段绑架了，实验成了沪汉蓉快速通道的组成部分。现在合肥-南京段慢高铁名义上是客专，实质上也稍微走点慢速货车就被乱踩。
西安到华东的的货运物资到了合肥怎么办？向南绕道，华东二通道没电气化、宁芜铁路是单线；向北绕道，淮南铁路也只是单线，正在电气化扩能。就这点，怎么满足宁西铁路西安-合肥段复线电气化扩能后绝大部分160公里/小时，山区困难路段120公里/小时的强大运能？
别忘了还有洛宁铁路。走向是洛阳——漯河——阜阳——南京大能力客货运通道。洛宁铁路中段瓶颈口漯阜段也快要修好复线电气化了，初始速度120公里/小时。阜阳-合肥段已经是双线，即将电气化改造扩能。电气化改造扩能可比修新线快得多，运能不比西安-合肥铁路差多少。这两条铁路都将为已经极度饱和的陇海铁路分流。
到时两条国家级干线货运铁路都在合肥交汇，却在合宁段路线缺失。
合宁铁路困局的实质是货运铁路缺失。
怎么办？

铜九高铁

合肥铁路最近已经建了够多了，知足了，想想十年前合肥是啥样

ew235

最简单办法：合宁间加修一条重轨双线电气化高运能货运铁路了事。
高速高铁拥夯鼓吹：一样要修条铁路，不如合肥-南京间再修一条350级别快高铁，既有250级别慢高铁降等，当作货运铁路使用。
Itany 车友说：“合宁当年造价每公里只有4000万，是350线路的40%。而且合宁是宁西铁路的一部分，是原来160线路提升上来的。不是没有道理。
但是现在250和350造价基本相当，都在每公里1.3-1.4亿，而且都是修建新线，没有任何理由不修成350.”
ziweiran_9822a4车友说：“看沿线装备，ms不会归还普铁。”
透露出的信息是：合宁当年造价每公里只有4000万是按原先160级别线路做的预算。后来为了发展高铁技术，TDB追加大笔投资，早就不是每公里只有4000万造价了。为了保护当初投资不被浪费，250级别合宁慢高铁降等绝不可能。
350级别慢高铁按照300时速跑，三分钟间隔发车，最高设计能力可达每天320对列车。
250级别慢高铁按照200时速跑，三分钟间隔发车，最高设计能力可达每天185对列车。而目前合宁间G+D合起来才34对动车。
但是目前车少是由于沪汉蓉高铁和京广高铁没有互联互通造成的。一旦武汉搞定了信号问题。单是跨线动车让合宁线车次翻倍都是大概率的事。况且还有重庆-利川修通后沪汉蓉全线通车带来客流。
有些人提议，先建设肥东到滁州的90公里350级别高铁，滁州到南京和既有京沪高铁共线运营。花小钱办大事。合肥到武汉慢高铁再提升到300时速。让长三角高铁和京广高铁高效互联。
但是问题还是既有合宁慢高铁怎么办，降等损失太大！
这不像沪宁沿江第三高铁、沪杭第二高铁、济青南线高铁那样，完全是贪大贪洋，一味超前，搞面子工程、政绩工程，结果成为烂尾项目、巨亏项目或曰害人项目。那样的线路就该无限期缓行！
合宁铁路困局其实是勤俭节约同适当超前的矛盾。
我可以想像TDB官员头有多大。
说真的，我也感觉头疼。
统筹安排不是件简单的事，但是时间不等人。
两条国家级货运铁路干线，洛宁铁路、宁西铁路都在催讨：还我线来！

ew235

铜九高铁 发表于 2012-12-18 09:53
合肥铁路最近已经建了够多了，知足了，想想十年前合肥是啥样

铁路就是要联通、成网才效益高。
两条国家级货运铁路在关键节点缺失，对全线综合效益的发挥，是重大打击。

ziweiran_9822a4

经由漯阜西来货列到淮南可分流：到浙江方向的继续南下淮南线至芜湖，到苏南、上海方向的东进水蚌线接京沪普铁，洛宁铁路西段通过能力在漯阜开通后仍有限。合宁客运专线断不可能走大量货列。

laq123

修一条货运为主的合宁铁路不就行了

这应该是最直接的办法了

ziweiran_9822a4

再说洛宁铁路西段(洛宁铁路,这个叫法不规范，没有官方的，只能是俗称吧。）通过能力在漯阜开通后仍有限。漯阜开通后，漯河到淮南已畅通，但漯河到平顶山西的孟平线目前仍是单线，不能大量加车。而且平顶山是个煤炭产出市，孟平线主要是向湖北方向输煤。孟平线西接洛湛线的平顶山西到洛阳是电气双线。

ziweiran_9822a4

合宁到了合肥后，就很鸡肋了，确实头疼。

跨越淮河

知足常乐，别纠结了！…

先来者

不是有规划修合宁城际嘛！

tsywtsyw

煤专宁西到合肥东后就转淮南线了，君不见裕溪口、北仑港两个大码头陆水接力吗？

tsywtsyw

还是那句话，合宁旅速提到200，45MIN跑完一点也不落后！

pineking

合宁应该在30分钟比较好

tsywtsyw

傻得很 发表于 2012-12-18 20:41
45分钟能从南京南到合肥南，我是不相信合宁能做到

降速前合宁经常50Min就跑完，还是在合肥～肥东限速较严重的情况。
降速前250客专80Km区段旅速就能跑进220，150Km区段反而做不到？

ziweiran_9822a4

tsywtsyw 发表于 2012-12-18 20:33
煤专宁西到合肥东后就转淮南线了，君不见裕溪口、北仑港两个大码头陆水接力吗？

一般宁西线河南方向的煤专不东进安徽，沿京广、洛湛线南下襄樊、武汉，入长江。

tsywtsyw

傻得很 发表于 2012-12-18 21:32
现在不是以前了，那位仁兄说的是恢复200，你自己算吧

看帖显然粗心，那位仁兄就是鄙人，并且是说旅速200。