蛋疼的合沪速度

caobing

这是排图的问题，那些G停站太多了，导致票价多了50，但时间却没少，合理的话应该设置个规范，G车停站不要超过2-3个，D车站站乐，这样差距就拉开了

pineking

caobing 发表于 2012-12-15 11:09
这是排图的问题，那些G停站太多了，导致票价多了50，但时间却没少，合理的话应该设置个规范，G车停站不要超 ...

support

pineking

不知道新图改善如何

夏尔谢夫

caobing 发表于 2012-12-15 11:09
这是排图的问题，那些G停站太多了，导致票价多了50，但时间却没少，合理的话应该设置个规范，G车停站不要超 ...

【引用】G车停站不要超过2-3个


= =光合宁沪就3个站了。。。。对于这种一般G，沪宁沿线一般肯定加2-3个站

caobing

夏尔谢夫 发表于 2012-12-15 19:17
【引用】G车停站不要超过2-3个

我说的是中间停站哦，不算起始。
现有合沪G确实很悲催，南京、镇江、常州、无锡、苏州一路停过去，这样一来G还能比D快吗？
选择合沪G的票价可是比D多50块呢。
最理想的就是G车在南京、上海的中间停站最好只有1-2个，D车站站乐，这样一来选择G车才算实至名归。

夏尔谢夫

caobing 发表于 2012-12-15 19:22
我说的是中间停站哦，不算起始。
现有合沪G确实很悲催，南京、镇江、常州、无锡、苏州一路停过去，这样一 ...

不过这么一弄，沪宁本线看样子可能也要大调吧。。。

caobing

夏尔谢夫 发表于 2012-12-15 19:35
不过这么一弄，沪宁本线看样子可能也要大调吧。。。

是啊，这样才合理吧，反正这么多次全路调图机会都错过了，看来压根没打算做这块，不过反正竞争优势明显，即便不这么做，沪宁客流还是稳当当的吃下了。