石家庄“六线隧道”启用列车驶过几乎无声音

乐天笑月 · 发表于 2012-12-13 11:54:53

2012年12月13日07:21燕赵晚报评论

　　■铁路入地隧道南口，左侧隧道行驶京广线普速列车，右侧隧道行驶京石客专高速列车。本报记者闫志国摄
　　本月21日零时起，新老火车站将进行交替过渡。届时，进出石家庄的列车将陆续通过穿城入地的六线隧道停靠新客站。至此，省会自2009年开始实施的铁路穿城入地工程取得阶段性的成果，桥东桥西分割的局面将逐步结束。【石家庄新客站最新进度】
　　□本报记者冯月静
　　南隧道口500米长雨棚，防止雨水灌入隧道
　　铁路入地工程是省会铁路枢纽改造的一部分，它从义堂路入地，由槐中路出地面进入新客站后穿东良政继续向南。昨天上午10时许，记者来到出地口，在胜利大街与槐安路交叉口，可以看到与槐安路斜拉桥几乎同一个高度的雨棚，雨棚为钢结构，向北延伸约500米。“这主要是为了防止大量雨水进入六线隧道。”现场一位工作人员介绍说。
　　顺着雨棚往里走，可以看到雨棚下方，铺设的钢轨向前延伸。其中中间4条为高铁的钢轨，明显与西侧2条普通的钢轨不同，看不到一个小石子，只有枕床和轨枕板。据介绍，普通的铁路都在小石子的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨。而高铁的铁轨首先要浇筑1.2米厚的钢筋混凝土的枕床，然后在枕床上铺设轨枕板。它稳定性强，几乎不会产生沉降，误差在0.3毫米，能够有利地保证高速行驶的高铁匀速运行。

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bocyclone · 发表于 2012-12-13 12:48:28

挺好挺好！有时间去火车站看看

ddeell72 · 发表于 2012-12-13 13:40:43

折腾几年了该有成果啦

乐天笑月 · 发表于 2012-12-13 13:44:02

西侧京广线，中间京石客专，东侧留给石青客专

　　继续向前行，到北侧雨棚的尽头，就看到了出地口的六线隧道，其为三个孔洞相连，形成三连孔，高度达到十几米。在最西侧的洞口写有七个大字“京广线”和“京石客专”，其中西侧的箭头指向“京广线”，东侧的箭头指向“京石客专”。这也就意味着中间这个孔洞，跑的将是京石客专的高铁，而西侧的则跑的是普速的京广列车。另据介绍，最东侧的隧道为石青客专的预留隧道。

　　由于是隧道口，记者原来想象，这里会有很大的坡度。但现场发现，坡度很缓，不仔细观察很难看出来。钢轨继续向六线隧道内延伸，在隧道之间的隔离墙上每隔十几米就有一个拱门。据介绍，这是为了尽量减少“活塞风”影响列车行驶速度。

　　另据介绍，六线隧道全长6060米，其中洞体长4980米，北端路基长560米，南端路基长520米。是京石客专乃至整个新京广客运专线的控制型工程，也是国内第一条六线并行隧道

anndii · 发表于 2012-12-13 14:01:31

京广还是道砟的？反正不走货车了，全弄成无砟的多好

young_new · 发表于 2012-12-13 14:07:52

laq123 · 发表于 2012-12-13 14:31:33

这样挺好的

就是可能建设费用提高了

windowsky · 发表于 2012-12-13 17:12:46

anndii 发表于 2012-12-13 14:01
京广还是道砟的？反正不走货车了，全弄成无砟的多好

京广不走货车了？

SANFILL · 发表于 2012-12-13 17:16:36

zachary025 · 发表于 2012-12-13 18:32:44

windowsky 发表于 2012-12-13 17:12
京广不走货车了？

货车绕行西环线

register1116 · 发表于 2012-12-13 19:51:28

看起来有点类似大胜关大桥

兮兮 · 发表于 2012-12-13 23:20:28

新站当时都要修在地下后来不知道啥原因，又改在地上啦

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石家庄“六线隧道”启用 列车驶过几乎无声音

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