104与F8电空制动机的差异?

komachi275 · 发表于 2012-12-11 17:03:50

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 19:43 编辑

请问104制动机与F8制动机的差异在哪里呀？
据说他们可以互通混用
哪一种比较优呢？
谢谢

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-11 19:13:32

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 19:43 编辑

具体不清楚，F8似乎更复杂
而且F8电空制动机支持车辆阶段缓解，虽然原则上104电空也支持，但全国有阶段缓解的车辆只有北京S2
S2用的就是F8电空

火车大亨 · 发表于 2012-12-11 19:30:33

我帮不上忙，制动机我没怎么研究

xiaohuaituotuo · 发表于 2012-12-12 23:55:10

F8主控部分是柱塞结构，而104是金属滑阀结构，f8是我国最接近UIC标准的制动阀。为了能与104混编，牺牲了自己的一些性能。

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-13 12:34:42

xiaohuaituotuo 发表于 2012-12-12 23:55
F8主控部分是柱塞结构，而104是金属滑阀结构，f8是我国最接近UIC标准的制动阀。为了能与104混编，牺牲了自己 ...

好像只有高档车装F8，我印象中只有少部分动车组用了这个
不知道早期的F8装在什么车上

komachi275 · 发表于 2012-12-20 18:31:14

xiaohuaituotuo 发表于 2012-12-12 23:55
F8主控部分是柱塞结构，而104是金属滑阀结构，f8是我国最接近UIC标准的制动阀。为了能与104混编，牺牲了自己 ...

所以说104的自主开发性比较高吗？25T似乎都是104型的

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-20 19:48:20

komachi275 发表于 2012-12-20 18:31
所以说104的自主开发性比较高吗？25T似乎都是104型的

为啥老扯个自主啊，F8至少70年代就有了，那会谁帮您开发去啊？

komachi275 · 发表于 2012-12-21 12:09:04

铁道游击队长发表于 2012-12-20 19:48
为啥老扯个自主啊，F8至少70年代就有了，那会谁帮您开发去啊？

我纳闷的是如果F8也是老东西又比较好，为什么新车却使用了不少104型？总是有原因的吧？

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-21 18:59:23

komachi275 发表于 2012-12-21 12:09
我纳闷的是如果F8也是老东西又比较好，为什么新车却使用了不少104型？总是有原因的吧？

复杂啊，一样的效果，谁不愿意用简单的？
只能说F8可能很多功能我们都没有利用，就比如阶缓

komachi275 · 发表于 2012-12-22 00:08:35

铁道游击队长发表于 2012-12-21 18:59
复杂啊，一样的效果，谁不愿意用简单的？
只能说F8可能很多功能我们都没有利用，就比如阶缓

原来如此，谢谢了

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-22 10:23:38

komachi275 发表于 2012-12-22 00:08
原来如此，谢谢了

呵，不客气，我是这么理解的，如果有搞车辆的详细说说更好

xiaohuaituotuo · 发表于 2012-12-23 21:54:52

komachi275 发表于 2012-12-20 18:31
所以说104的自主开发性比较高吗？25T似乎都是104型的

论性能绝对是F8占优只是在中国，一些机构的势力比较强而已~所以嘛后面的你懂的。104电控就是一个彻头彻尾的改良产品而已，它的主控机构的缺点注定不可能消除，为了与它混编，F8牺牲了很大的性能以达到同步性。另外你可以观察一下 25T用电控制动了么？现在我发现的只有和谐长城号上用F8电控~~其余都是摆设~

xiaohuaituotuo · 发表于 2012-12-23 21:59:48

铁道游击队长发表于 2012-12-13 12:34
好像只有高档车装F8，我印象中只有少部分动车组用了这个
不知道早期的F8装在什么车上

F8是四方所的产品 104电控是TK的产品国产的104 120阀的金属滑阀结构工艺所限泄漏会比较厉害，造成性能不稳定，而F8的柱塞结构就相对而言可靠些~~只不过现在的情况 F8的存在意义不大了~

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