铜九铁路开通对安徽各站的利弊~~

yushanhushidai

一转眼铜九开通已经4年多了，不过就客运而言，此铁路并没有满足安徽沿线地区当初的期望，目前铜九客运只有8对车。

池州站：无论如何，铜九的开通使池州结束了没有铁路的历史（虽然池州到沪宁沿线的列车之开行了2年），池州显然收益最大。

铜陵站：曾经的铜陵站是春运的重点大站，最高峰春运能发送30万人，铜九开通后由于各种原因铜陵站客流锐减一半，近几年春运客流更是下降到不足10万。但是毕竟铜九使铜陵站可直达南宁南昌等西部地区，扩大了铜陵站的通达范围。

young_new

东欧铁骑

作为铜陵人，我想说铜九就是一鸡肋还不如没有呢！！

yushanhushidai

东欧铁骑 发表于 2012-12-6 23:59
作为铜陵人，我想说铜九就是一鸡肋还不如没有呢！！

没有的话铜陵西去很麻烦~~

likekart

铜九的意义在于造福大巴

ew235

这一开通全便宜货运了。
客运的锐减主要还是高速公路大巴竞争力更强吧。
所以宁安高铁要赶快通车。

suifeng5164

ew235 发表于 2012-12-7 08:59
这一开通全便宜货运了。
客运的锐减主要还是高速公路大巴竞争力更强吧。
所以宁安高铁要赶快通车。

宁安的票价一定会很坑爹。。不过跟大巴比或许有点优势。。

先来者

还早呢，宁安到2014年，这2013还未过去呢！

dayu

铁路修建就仅仅是客运吗？先搞清楚这点再来谈利弊不迟！

T777

上局宿州东

zj5188133 发表于 2012-12-7 14:23 没有把烟台—贵阳车争取过来非常可惜

京沪，陇海，京九几条主干线争破头了……铜九还是靠边吧

飞翔的荷兰人

铜九为何车这么少？比宁启少多了，当然比那个坑爹的胶新铁路要多。