看看火车这样调头的

CRH司机 · 发表于 2012-12-6 10:15:24

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东方红DFH · 发表于 2012-12-6 18:22:05

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 19:49 编辑

扇形机库的转盘

SS40129A · 发表于 2012-12-6 18:22:10

机车转盘啊，已经很少见了

我爱韶山9 · 发表于 2012-12-6 18:50:21

沈局连段车迷表示大连也有，去过······

huamao_zhh · 发表于 2012-12-6 21:02:39

转盘，还是比较常见的，就是扇形机库少了。

桂铁洛段 · 发表于 2012-12-7 00:31:35

huamao_zhh 发表于 2012-12-6 21:02
转盘，还是比较常见的，就是扇形机库少了。

我觉得扇形库还是很好的东西，不占地方；缺点就是出机速度慢！不过，现在老美也摈弃扇形库了！

火车大亨 · 发表于 2012-12-7 23:16:28

桂铁洛段发表于 2012-12-7 00:31
我觉得扇形库还是很好的东西，不占地方；缺点就是出机速度慢！不过，现在老美也摈弃扇形库了！

优点是灵活方便，不用倒来倒去！另外在北方用扇形库整备机车可以烧暖气给库内供暖不用启动柴油机来打温。

huamao_zhh · 发表于 2012-12-7 23:19:11

桂铁洛段发表于 2012-12-7 00:31
我觉得扇形库还是很好的东西，不占地方；缺点就是出机速度慢！不过，现在老美也摈弃扇形库了！

扇形库的优点很多，其实值得在北方普及。

桂铁洛段 · 发表于 2012-12-8 01:10:40

huamao_zhh 发表于 2012-12-7 23:19
扇形库的优点很多，其实值得在北方普及。

南方用，一下个什么大暴雨就。。。。。。。北方还是可以普及的

桂铁洛段 · 发表于 2012-12-8 01:13:28

火车大亨发表于 2012-12-7 23:16
优点是灵活方便，不用倒来倒去！另外在北方用扇形库整备机车可以烧暖气给库内供暖不用启动柴油机来打温。

其实说到底还是我们TDB的问题~~~~~就像老黔桂线一样，要你用什么车就得用什么车没有说话的余地~~~~听说原来ND5进来的时候，TDB曾经是想给老黔桂线用的~~~~但是后来。。。。。。。你们懂得！！！

huamao_zhh · 发表于 2012-12-8 01:21:41

桂铁洛段发表于 2012-12-8 01:13
其实说到底还是我们TDB的问题~~~~~就像老黔桂线一样，要你用什么车就得用什么车没有说话的余地~~~~听说原 ...

ND5由于转向架设计问题，并不适合山区运用。

桂铁洛段 · 发表于 2012-12-8 01:26:02

huamao_zhh 发表于 2012-12-8 01:21
ND5由于转向架设计问题，并不适合山区运用。

我都说了，这不是车的问题，是人的问题~~~~现在，ND5在芜合支线的曲线半径也不还是小于120米么~~~~~其实ND5的曲线半径没有那么差的~~~~~

火车大亨 · 发表于 2012-12-8 09:04:03

huamao_zhh 发表于 2012-12-7 23:19
扇形库的优点很多，其实值得在北方普及。

是啊！内燃机车冬天为了保持柴油机系统的温度不低于允许的最低温度，在东北三省、内蒙和新疆处于整备中没有计划的内燃机车基本上是不停机的打温，别说上述这些地方就连内地像蚌埠、徐州这样的地方也得隔上几个小时启机打一次。有了带供暖系统的扇形库就可以不用打温了。
其实扇形库最大的优点就是机车出库灵活方便，想出那台就出那台；如果是普通站场式的整备线想把处于某股道被其它走不了的机车夹在中间的一台机车掏出来可不是那么容易，非得干上几钩活才行。当段内非运用车过多时想干这几钩活都困难只能干等，因为线路上能摆车的地方都有机车停着，捣腾不开。

huamao_zhh · 发表于 2012-12-8 13:07:39

桂铁洛段发表于 2012-12-8 01:26
我都说了，这不是车的问题，是人的问题~~~~现在，ND5在芜合支线的曲线半径也不还是小于120米么~~~~~其实N ...

ND5在山区的问题，不是曲线半径，而是启动时候，前轮减重而后轮加重造成牵引力受影响和对线路的破坏。但是在行驶起来后，由于先进的控制系统，使得该车的牵引性能和黏着性能超过国内全部机车。
ND5的最小通过曲线半径应该是国内干线机车里面最小的。

huamao_zhh · 发表于 2012-12-8 13:09:33

火车大亨发表于 2012-12-8 09:04
是啊！内燃机车冬天为了保持柴油机系统的温度不低于允许的最低温度，在东北三省、内蒙和新疆处于整 ...

但是存贮量受到影响，同时对于固定重联机车，受到车库体积和转盘直径的影响。而电力机车则需要由调车机车进行推送。

火车大亨 · 发表于 2012-12-8 14:23:45

本帖最后由火车大亨于 2012-12-8 14:36 编辑

huamao_zhh 发表于 2012-12-8 13:09
但是存贮量受到影响，同时对于固定重联机车，受到车库体积和转盘直径的影响。而电力机车则需要由调车机车 ...

电力机车也能自己开到转盘上，然后降弓启动转盘转线或换向对轨到位完毕再升弓开走。技术上不难主要是国人没敢往这上面去想。
国内最大的转盘在神华集团神木北机务段，可以把整台SS4B或SS4G弄上去换向。
老外的电气化转盘以前老帖子里有：http://bbs.hasea.com/forum.php?mod=viewthread&tid=131248&highlight=%D7%AA%C5%CC

huamao_zhh · 发表于 2012-12-8 18:55:53

火车大亨发表于 2012-12-8 14:23
电力机车也能自己开到转盘上，然后降弓启动转盘转线或换向对轨到位完毕再升弓开走。技术上不难主要是国人 ...

哦，看了这个图了解了。
但神木北机务段用大的转盘做什么用呢？SS4B是双驾驶室的固定重联，从截图上看没有车库，这个用途是干嘛？

火车大亨 · 发表于 2012-12-8 22:49:15

本帖最后由火车大亨于 2012-12-8 22:50 编辑

huamao_zhh 发表于 2012-12-8 18:55
哦，看了这个图了解了。
但神木北机务段用大的转盘做什么用呢？SS4B是双驾驶室的固定重联，从截图上看没 ...

我并不知道神华集团特大转盘官方版的建设原因。但知道神华的同规格特大转盘不只这一座，这座转盘并不是最早的，最早的应该在肃宁北机务段，只是那地方Goole Earth不清楚。

huamao_zhh · 发表于 2012-12-8 22:51:02

火车大亨发表于 2012-12-8 22:49
我并不知道神华集团特大转盘官方版建设的目的。但知道神华的特大转盘不只这一座，这座转盘还不是最早的， ...

囧死了，难道是为了两台机车驾驶室对接重联时候调头吗？

火车大亨 · 发表于 2012-12-12 22:51:48

huamao_zhh 发表于 2012-12-8 22:51
囧死了，难道是为了两台机车驾驶室对接重联时候调头吗？

我想应该不是这个原因，而是为了消除车轮偏磨定期给机车掉头用的吧。

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