最高试验时速220公里
11月30日,我国首列时速200公里和谐号CRH6型城际动车组在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线。这种新型运输工具是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的,填补了我国轨道交通客运装备领域的空白。
竣工下线仪式后,记者随与会嘉宾一起,作为首批试乘人员,登上CRH6型城际动车组,进行体验。
宽大的车厢里,除了并列的两排座位以外,中间的通道也相当宽敞。坐椅设计得也很舒适,座位较低而靠背较高。在靠近中间通道的座位上,每个靠背上还加设了扶手,无座乘客可以抓着扶手站在走廊上。
动车组由8节车厢组成,在每两节车厢之间,还预留了很大的站立空间,两侧设有几个折叠坐椅,有点儿像地铁列车,便于乘客在该区域等候下车。
车辆沿着南车四方公司试验线路缓缓开动,车辆行驶起来非常平稳,几乎没噪音。南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍,该城际动车组客室内的噪声不高于72分贝,达到世界先进水平,并且该车还专门设计了被动式压力保护装置,避免了旅客通过隧道时的耳鸣现象。
“最高运营速度为200公里/小时,最高试验速度达到220公里/小时。”梁建英说:“动车组坐席定员为557人、总定员为1488人,约为干线同速度等级、同编组形式动车组的两倍多。”
车窗外寒风料峭,车厢里温暖如春。梁建英解释,该车采用了大容量高效率空调系统,尽管外面的天气较冷,但在车厢内丝毫感觉不到。
核心技术自主化产业化
专家透露,这一中国首列具有完全自主知识产权的城际动车组,是经过两年多的艰苦攻关诞生的,核心、关键技术均实现自主化、产业化。
城际轨道交通是指在经济发达、人口稠密的城市群区域中短途城市之间或由中心城市、卫星城镇之间,及在都市经济圈市域内修建的便捷、快速、运力大的客运轨道交通系统。城际轨道交通在一些发达国家诸如日本、德国、法国、英国等得到广泛应用,高铁、城际、地铁在这些国家已形成较为完善的交通网络系统。
借鉴世界发达国家城市群发展经验,建设占地少、能耗低、容量大、效率高的城际轨道交通已成为我国一种战略选择。2004年和2005年,国家相继批复了京津冀、长三角、珠三角三个地区的城际轨道网规划,“十一五”期间又相继批复了山东半岛、辽东半岛、中原、长株潭、武汉等15个城市群的城际轨道网规划。
中国南车首席技术专家、南车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,城际动车组作为一种全新的产品、全新的技术平台,需要攻克诸多的技术难关。
“首要的难题,是搭建全新的产品技术平台,实现全新技术的系统集成；其二是需要开发轻量化、大载荷的车体；其三是开发大轴重高速转向架；其四是开发适应大载重、快起快停运营特点的大扭矩大功率牵引与辅助系统；其五是开发研制满足快速停车的大容量制动系统；其六是开发大容量空调系统以及高可靠、高安全、高舒适的旅客界面系统等。”
未来年需求量达1500辆
“第一辆首列2对门时速200公里城际动车组下线,标志着国内首列城际动车组实现了产业化。”丁叁叁介绍,这种城际动车组列车每年的产能预计将达到700辆以上。未来30年内,中国对城际动车组的需求将达到45000辆,每年大约1500辆。
广东省铁路建设投资集团有限公司有关负责人透露,该公司已经与南车公司签订了24列城际动车组列车的采购协议。这意味着,国内首列城际动车组最先有望在珠三角地区运行。
据悉,继首列2对门时速200公里城际动车组下线,3对门结构形式的时速200公里城际动车组也已竣工,时速160公里城际动车组、时速140公里等级城际动车组也将在中国南车四方股份公司陆续下线,公司将形成不同速度等级、不同编组形式、不同载客量的城际动车组的系列化产品。
业内人士认为,该城际动车组的研制成功,完善了国家轨道交通装备体系,对促进我国都市圈、城市群的可持续发展,优化区域交通运输结构,加快区域经济一体化将产生深远的影响。
来源：大众日报
|
发表于 2012-12-5 20:41:33
