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从二动六拖版CRH3系200级别动车看成本因素

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发表于 2012-12-4 11:11:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
           前阵子在说牵引功率大小和牵引系统在动力车成本比例上时,一滩泥同学认为牵引占的份额不大,功率大小价钱差别很小,不过后来没说了。当时就想提2M6T新车的。  

           铁路现在考虑采购一批200速度级别的动车,要求是成熟可靠的车型,不能有技术层面上的重大改动,价钱还要和以前的200级别的车差不离,唐车没有现成的200车,新研发的CRH3G和3A样车还差一段时间才能下线,更不要说需要很长一段时间的实验、测试、认证了。上面同意在CRH3系车的基础上通过减少动拖比来实现降低造价和降低速度的方案。只是将动力车改为拖车,就不存在基本技术层面上的重大变化。这种方案的不足是,启停加速度不太满足要求,需要调整减速比和控制系统,好处是,只要要车,能迅速出车。
           重要的是,价钱大幅度降低到和以前200速度级别差不多的程度,可见牵引系统在动车组造价中所占的重大比例。同样的,从2A的四动四拖,发展到2C和380A,因为动力车的增加,造价也明显的上升,其中380AL和BL价格相差已经不大了。以上直观说明了牵引系统所占份额。

            关于功率对造价的影响,T车的3G是和西门子联合研发的,牵引全部还是西门子的东西,走行基本继承3型车,车体略有加宽,功率降低到5000多点,但是造价降到了和之前的CRH1、2、5差不多的水平。一样的编组,一样的动拖比,只将功率大幅度降低,价格也能下来很多。

            对于机车,也有相似的情况。不同的是,机车本身傻大粗,价格差别比例没那么大罢了,而且一旦铺开,价格差距还会变化。
发表于 2012-12-4 16:00:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 sademperor 于 2012-12-4 16:02 编辑

CRH3G立项的时候叫CRH250A,是唐厂、铁科院和西门子三家合作的。

另外CRH3A是所谓的“统型车”,目前是长客和四方所在搞。
 楼主| 发表于 2012-12-4 16:19:31 | 显示全部楼层
3G的前身是叫250A。3A是长客唐车联合做,且一家一列样车,长客使用日立牵引,唐车使用西门子牵引。
 楼主| 发表于 2012-12-4 16:35:23 | 显示全部楼层
补充一下,唐车版的3A因为是和长客联合,因此有选择日立牵引的可能。实验基本德国和日本都派去过人参与。
发表于 2012-12-4 23:10:08 | 显示全部楼层
果然3A和3G是不同的东西。个人感觉这两货都可以用新号了,差别太大
发表于 2012-12-5 01:26:20 | 显示全部楼层
如果4动4拖是2亿,2动6拖是1.2亿,那0动8拖是0.4亿么?
那么一辆拖车才500万,和25T几乎一样了,你信么?
发表于 2012-12-5 01:26:42 | 显示全部楼层
2A和2C差价多少? 呵呵
 楼主| 发表于 2012-12-5 09:04:41 | 显示全部楼层
Itany 发表于 2012-12-5 01:26
如果4动4拖是2亿,2动6拖是1.2亿,那0动8拖是0.4亿么?
那么一辆拖车才500万,和25T几乎一样了,你信么?

你相信现在财力捉襟见肘,欠债累累的铁道部会采购只有2动6拖,价格却比人家四动四拖还贵的车吗?2系就不说了,还有5和1的价格跟哪儿顶着呢。
信不信你自己应该有判断力的。

2C的价格不太透明,那你就跟380A比划比划吧,这个价格比较透明。

发表于 2012-12-5 16:27:11 | 显示全部楼层
西门子的东西确实贵一些,但比小日本的东西安全冗余高很多,寿命也更长些。
发表于 2012-12-14 19:43:46 | 显示全部楼层
长客使用日立牵引,唐车使用西门子牵引。
发表于 2018-6-10 13:48:32 | 显示全部楼层
cjlcc192 发表于 2012-12-14 19:43
长客使用日立牵引,唐车使用西门子牵引。

这个东西能不能这么理解,3A的前身就是CJ1,3G的前身就是CJ2.后来3G被放弃,和长客一块搞3A去了。
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