哈大高铁将于12月1日正式开通运营，28日早7点18分，由东北网记者、网友组成的7人体验团乘坐D1304次高铁列车，踏上了前往大连的“高速”之旅。网友们纷纷表达了自己的乘坐感受，“车太稳了，车速这么快，起步停车却都没啥感觉，要不看窗外都不知道开车了。”
车内温度适应人体最佳温度始终保持22℃
上午9时许，当列车经过吉林省时，外面仍有飘有少量的雪花，车外雪花飞舞、寒风凛冽，而车厢内去温暖如春，始终保持在22℃，让体验团一行人都倍感舒适。
刚一上车，盛贵林就把厚重的外衣脱掉了，他告诉记者，车厢里的温度很适宜，穿着毛衣或棉T恤在车厢内一点也不觉得冷，让他在车上的行动更方便了。
据介绍，目前，试运行的CRH380B型高寒动车组适应范围较广，具备零下40℃到零上40℃之间的运行能力。普通火车冬季车厢内温度经常不均匀，有的车厢内只有15℃，车门、车厢连接处气温还要偏低。而CRH380B型高寒动车组将车厢温度设定为人体最佳适应温度――22℃。
据悉，为实现这一温度，CRH380B型高寒动车组除了对空调进行适合低温运行的调整以充分提供热量外，还对车厢防寒隔热进行了改造。
高铁前进过程中杯中的水从不洒出来
而坐在高铁上，记者看到车厢前方的显示屏上显示着列车行进的时速为196公里时，体验团一行并没有感受到任何颠簸和速度的明显变化，网友盛贵林更直呼，如果不望向窗外，根本不知道车子开动了，非常稳。
听到盛贵林的话，同行的网友蒋树滨也表示赞同，“刚才一直把盛满水的纸杯放在小桌板上，无论列车加速、减速，抑或进站停车，杯中的水都不会洒出来。”
记者了解到，哈大高铁制动系统可以实现精准和恒减速度的空电联合制动，提高制动平稳性。此外，高铁线路采用的是预制道床，铁轨之间几乎没有缝隙，保证了高铁列车平稳运行。
各项措施应对复杂天气
当列车行驶在前往大连的路上时，路边不时飘起了雪花，铁路上也铺上了一层薄薄的冰层。据哈尔滨铁路局三棵树机务段党总支书记罗兆辉表示，哈大高铁以平稳操作为前提，目前，哈大高铁实行冬季运行图，实行200公里的时速，并配有相应的措施，确保车辆运行安全。
“首先，在材质选择、列车制造和低温试验等环节充分考虑列车的低温适应性，用特殊材料制成“最高速度等级高寒动车”。为避免雨雪进入车下设备舱，该动车组全新设计了自然通风密封型防雪设备舱。”罗兆辉接着说道，目前，为了应对复杂天气，哈大高铁实施66项安全措施，其中包括雨天、雾天行车办法，其中，车辆配有撒沙系统，可增加摩擦，让列车行驶跟往常一样没有区别。
罗兆辉告诉记者，各项措施的精准实施是确保哈大高铁安全平稳运行的重要保障，而列车司机的应变能力也是其中必不可少的因素。
王继伟是这趟D3014次列车的司机，今年32岁的他已经有5年的驾龄了，在2009年，王继伟考取了动车司机。这次，在高铁司机的层层选拔中，他脱颖而出。
“我是2007年当的司机，跟以前开司机相比，以前的操作简单，现在的操作相对繁琐，但操作标准高了、精密度准了，要求的知识量高了。”王继伟说，过去，他在考试的时候，还有扔起的杯子考评反应速度。
“对于高铁司机，着装、礼仪、服务准则是基本的要求。在选拔司机的时候，我们也很注意司机的心理素质。”罗兆辉介绍，由于高铁运行车速高，若发生火灾、沿途发现红灯信号等问题时，都考验着司机的反应，因此作为司机，应该有良好地心理素质和应急反应。
据了解，哈尔滨铁路局针对高铁规章、动车组列空车载设备等知识，对司机进行培训和考试。所有高铁动车组司机通过了铁道部理论考试、专家组考核面试、驾驶200km/h动车组安全行驶50000公里以上，300km/h动车组司机操纵考试、正式上线运行前独立操纵动车组5000公里以上等测试环节，打造了一批技术过硬的300公里时速等级动车组司机。
来源：东北网
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发表于 2012-11-29 20:57:15