能否把西余铁路融入西安的城市轨道交通系统？

2208402027

火车大亨 发表于 2012-11-24 23:36
问题是它就是不去造！铁道部把市郊旅客运输市场都放弃了，现体制下南、北车就接不到这种车的订单，没订单 ...

说实话，地方铁路和部分支线铁路铁道部应该放手参与市场化竞争，西户铁路这种就应该转给西安市，由地方政府的交通部门来主导，可以进行BOT。有了产权，政府部门就会将城市发展和铁路建设结合在一起统筹规划，这种支线铁路的春天就能到来了~

火车大亨

2208402027 发表于 2012-11-25 01:30
说实话，地方铁路和部分支线铁路铁道部应该放手参与市场化竞争，西户铁路这种就应该转给西安市，由地方政 ...

       问题是现在中国铁路体制一直在倒退，原有的地方铁路一条条都被体制落后的国铁强行托管接着是强行兼并！除非那种像新长铁路南段那样考轮渡过江先天不足的类似断头路，要想有你说的春天只有一个办法那就是解体铁道部，把它变成大交通部底下的一个部门才有可能。现体质下有很多地方的领导也是鼠目寸光，可能对运量不济的铁路只会一拆了的买个废铁钱！腾出部分地皮开发房地产，哪怕可能将来只是个没人住的鬼城！

西局HXD1C

其实这个办法很好，只要沿线做些立交化改造保证没有平交道口就好。城市通勤只有铁路和地方政府利益想法一致才能做。现在国铁总想的是“高大上”，看不上城市通勤。

深海鳕鱼

西局HXD1C 发表于 2014-6-29 16:54
其实这个办法很好，只要沿线做些立交化改造保证没有平交道口就好。城市通勤只有铁路和地方政府利益想法一致 ...

要是跑西余通勤按现在这情况客流还真不一定好。。一是太近‘；二是路况有点差；三是有公路客运，村村通呢，不像8355这种长路线，车再扯淡道口再多也有客流。西户线沿途各站目前很糟糕了，基本都无法办客了，有的跟街道完全隔绝，有的离真正村子街道有些远，更何况姚家，斗门站早都没影了。而且现在余下站就是惠安厂的、除了派个本务给惠安等厂那边拉车西局早都不管余下站了。。这些东西虽说整治了就好办但估计没人愿意花费时间整治。。领导肯定看不上开通几块钱的车

说白了现在西户能活，一天能有个6~12趟车，都是因为大唐电厂和某淀粉厂在用，才导致户县站和线路所终到车很多。，没了他们也就是偶尔给惠安余下运车了，太久没车派个瓜压个道保证不废罢了。不过我倒是期待开个小票同时庆祝马王货场报废多年又一次启用

我不知道为什么，西户的车为啥现在感觉连35都开不上去，也就除了某西瓜的大车能猛一点。虽说西户的点不是一般的松，也不能这么慢啊····也不知道专跑西户的本务们一天都干啥，常是某号机车早上去了余下方向，直到傍晚才回来。

小坏蛋

火车大亨 发表于 2012-11-22 12:14
这是最关键的问题，这个得市政府得把户县作为卫星城来对待开发才行！得让人在户县住在西安上班。我想户县 ...

通州、昌平、回龙观、天通苑等以血淋淋的事实证明搞卫星城和睡城是完全失败的

新曙光

先看看高新草堂跑得如何,再去想想这车好开不好开

火车火车火车

深海鳕鱼 发表于 2014-6-29 19:39
要是跑西余通勤按现在这情况客流还真不一定好。。一是太近‘；二是路况有点差；三是有公路客运，村村通呢 ...

看法基本一致。现在西余间不是2001年西余小票停运的时候的局面了。现在西汉高速开通，西安到户县老路的汽车也多。就是按10几年前的绿皮来跑这线，估计车厢里也是空荡荡。

火车火车火车

西安高新区到户县草堂镇规划有轻轨和西安市规划的地铁线在高新区接轨，估计这西余铁路暂时就这样了。

西局HXD1C

深海鳕鱼 发表于 2014-6-29 19:39
要是跑西余通勤按现在这情况客流还真不一定好。。一是太近‘；二是路况有点差；三是有公路客运，村村通呢 ...

现在这个时代开城郊通勤车要想保证成功绝不可能按十几年前的模式。现在开城市通勤应该：
1。编组短，3--5节即可；
2。发车密度加大，每小时或者每两小时一对；
3。车辆应该是类似地铁列车那样的轻型舒适的客车；
4。月票为主，临时购票为辅；
5。车站要开放，不要安检，进出站不要检票（欧美火车站实际都这样），车上查票。
6。结合线路沿线车站周边的开发。

深海鳕鱼

西局HXD1C 发表于 2014-6-30 15:37
现在这个时代开城郊通勤车要想保证成功绝不可能按十几年前的模式。现在开城市通勤应该：
1。编组短，3-- ...

不管咋样理论上客流都培养不起来，西余当年作为工业线的建造现在就是个硬伤，马王，户县，余下的建造选址都是有他的战略意义，这也导致这些站离村民真正的家真心不方便，从西安要赶到火车站，到了出站回家还要倒公交三轮，，就真不如从西安直接坐公交了。

目前的困难就是，1.西户线是铁路局的工业线，不知道现在还算不算军用线路，路况选址就不是亲民的，就不是村村通
                            2.能通村的地方铁路局就不设站，仅仅当年的时刻表里的小站如今开行通勤都难以恢复
                            3.平交道口多，铁路局和政府（真心扯蛋）没人愿意改，居民意见会很大的，西户线属于郊区，瑾参考2005汉城北路，2011汉城路以及枣园路，红光路道口，我就觉得改造道口扯蛋极了，等改完都够绿皮报废一批了
                            4.西户线路不行，41公里往一个小时跑
                            5.高密度的通勤是又交给西安货机车间还是西安段，货机车间忙着搞咸铜，才没有那么多本务车跑，客运段一天光忙着7006的那些内燃就也真心够呛，。。而轻轨那种车几乎可以忽略吧。。。
                           6.公交车泛滥啊。。。。。尤其是招手就上的啊。。
唉。。我之前也是希望开通勤，后来随着我对西户了解越来越多，亲身走过沿途各站，很明显的硬伤，越发觉得难以实现。这年头开通勤就是这么坑，就如同要去三桥车城不做222公交而费尽周折去火车站坐火车出站再倒公交一样。。。

西局HXD1C

深海鳕鱼 发表于 2014-7-1 19:12
不管咋样理论上客流都培养不起来，西余当年作为工业线的建造现在就是个硬伤，马王，户县，余下的建造选址 ...

总体上讲，铁路目前还没有针对城郊通勤的思路，车辆设施和经营方式。你说的这些实际上出发点还是没跳出原来的那些框框。

1240543632

现在西安地铁规划有草堂线，加之西成客专在户县同样有停站，因而西余小票就更不可能恢复了，还不如把西余线改造成货运专线或者货运为主附带少部分客运的线路，并经周至延长到兰渝线某站

陈仓小兵

蒸汽旅游就算了，冒烟是西安人最头大的事情。。。基本上也是全国人民最头大的事情。。。

我个人认为，可以考虑使用地铁标准的车辆，6编组，初期间隔40分钟-1小时运行，以后逐步加密。。。

延长，可以考虑到三星项目，然后向周边扩展，新建的路段，可以按地铁标准建设，不跑货运了。。。

当然，这个问题。。。唉。。。中国，大家懂。。。

Johnson2008

为什么不把西康铁路纳入西安的轨道交通系统？

出秦岭隧道后，应该沿着城南，城西南重新修建，按照200的标准，将来开行动车

火车火车火车

现在不是十几年前了，乡村公交比以前方便多了，就是按2001年西余停运时的做法恢复当时的一天两对慢车，估计也没什么客流。

深海鳕鱼

火车火车火车 发表于 2014-7-9 12:00
现在不是十几年前了，乡村公交比以前方便多了，就是按2001年西余停运时的做法恢复当时的一天两对慢车，估计 ...

目前慢车靠不上，快车快不了，还是D1C的想法好~~~专门搞个城轨系统，但明显领导又不肯。。。估计领导们都快忘了西安的铁路里还有个西户线

深海鳕鱼

1240543632 发表于 2014-7-4 21:05
现在西安地铁规划有草堂线，加之西成客专在户县同样有停站，因而西余小票就更不可能恢复了，还不如把西余线 ...

西户的货运量不是一般的扯，目测一半以上的车就靠二电厂和淀粉厂在维持。。再者，余下那边已经算是厂内管辖了····· 现在只求大厂能落户西户边，离余下站远了我估计惠安厂没那么容易给他延的。。就因为二电厂余下镇都已经搞了三个站场了。。

陇海

深海鳕鱼 发表于 2014-7-9 22:49
西户的货运量不是一般的扯，目测一半以上的车就靠二电厂和淀粉厂在维持。。再者，余下那边已经算是厂内管 ...

这条破线路早就该拆解      早让西咸两地人民受益                         至于南边那几个半死不活的破厂       从别的线路上另辟蹊径吧   

陇海

西局HXD1C 发表于 2014-6-29 16:54
其实这个办法很好，只要沿线做些立交化改造保证没有平交道口就好。城市通勤只有铁路和地方政府利益想法一致 ...

你瓜娃想啥呢         莲湖区和西咸新区沣东新城的地界就是西户铁路三民村道口      一路往南顺下去都差不多     阿房一路也是以道口为界     这样的格局谁来主动立交改造呢         别动辄嘴大的没边           况且铁路部门在这种牵扯铁路施工中从来都是牛逼闪蛋的主      

西局HXD1C

陇海 发表于 2014-7-9 23:36
你瓜娃想啥呢         莲湖区和西咸新区沣东新城的地界就是西户铁路三民村道口      一路往南顺下去都差不 ...

国铁没有把城市通勤当成自己想做的事是根本原因。
想做，一切皆可以想办法；不想做，也有各种理由。