一个有关机车大修的疑惑

荆深直特群 · 发表于 2012-11-16 11:07:16

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-11 12:29 编辑

一台机车的使用年限是25-30年，期间要经过4-5次大修，以前听坛友说大修后的机车除了车架和外壳全换新的，但那些大修后的老苕药和老东风的驾驶室好像还是以前的模样，难道要修旧如旧？时间跨度20年，如何保证零部件供应？进口机车的大修零部件从哪来？
机车轻大修又是个什么意思？
新的和谐机车大修周期又是多少公里或多少年？

铁道游击队长 · 发表于 2012-11-16 12:07:20

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-11 12:29 编辑

这个各厂是不一样的，有的厂换的多，有的厂换的少
能用的就修，不能用的就换
不可能都换新的，但是要保证出厂机车达到新车状态
驾驶室有必要改吗？修吧修吧得了，碱水煮煮，刷刷漆就行了
不过也有改的，比如非标的SS7D

铁道游击队长 · 发表于 2012-11-16 14:20:04

就比如说，虽然司机台还那样，不过控制开关换了，电表换了，司机控制器很多也换了
看问题不能只看大面

郑州火车迷 · 发表于 2012-11-18 16:37:35

轻大修应该就是和大修一个级别,但达不到全新水平吧，(个人理解)

专修美国航母 · 发表于 2012-11-19 00:58:30

还是老东风好
DF4B(太他妈吵)
DF4C（太他妈少）
DF4D（又多又漂亮）

火车大亨 · 发表于 2013-1-10 22:48:57

电力机车的中修公里数是50万km，两次大修间隔是200万km。大修的时候要对机车进行彻底分解，车体腐蚀受损部分要进行挖补，走行部包括转向架也要分解并要对各关键受力零件进行探伤检查，如有超过工艺要求的疲劳微裂纹必须经行更新！包括转向架构架、轴箱、牵引杆、牵引座等等，轮对电机组中的轮对必须更新电极必须符合大修工艺的要求。主变要吊出进行检查有隐患的部分必修修复到大修工艺的标准上或按大修工艺的要求进行大修改造。整流柜根据大修招标文件的要求进行更新或大修，其它各电气屏柜也必须吊下分解更换电器和控制配线。电子柜或微机柜必须更新！然后机车把大修或新装的各屏柜重新吊装就位后再开始把各种线缆重新配线（硬母线除外只进行复镀）和连接管路，然后再吊装已经更新好车顶高压电器的顶盖落车。
下来测试车内电器的绝缘水平都合格后进行低压试验以证明机车控制逻辑符合设计要求，接着调试制动系统后再做淋雨试验，没有漏水现象后安排进行高压试验，接着喷漆试运回来后没有其它问题后报验收交车并通知段方乘务员验车接车。基本就是这样子。

火车大亨 · 发表于 2013-1-10 22:57:16

轻大修只对月车走行公里数高的客运机车进行，就是把三次大修中间的那次大修改成轻大修，修理等级降低一些。

张治中 · 发表于 2013-1-10 23:04:58

国产机车的大修，前面已讲。我只回答一下进口机车的大修。以ND5为例，机车大修的配件来源：1、机车进口时已经购买部分零部件。2、部分零部件，铁道部花钱国产化。3、拆部分机车，为其他机车修理提供零部件。

火车大亨 · 发表于 2013-1-10 23:11:42

本帖最后由火车大亨于 2013-1-10 23:45 编辑

张治中发表于 2013-1-10 23:04
国产机车的大修，前面已讲。我只回答一下进口机车的大修。以ND5为例，机车大修的配件来源：1、机车进口时已 ...

进口机车的大修基本上就是像张治中老师说的这个样子进行，另外进口机车一般不在机车厂大修而在他的运用段大修。

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