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强烈建议太厦车进焦作站!

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发表于 2012-11-13 23:55:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
太原-厦门的K903次,厦门-太原的K904次自2009年开通运行以来,一直走的都是太焦线在月山换向,然后经焦柳线到襄阳,再经由汉丹线、武九线、鹰厦线等七拐八拐地进入厦门。运行时间和里程都延长了。月山站并没有因为太厦车的到来,吸引了多少焦作的客流,原先利用停靠月山站吸引焦作客流的想法并没有实现。虽然月山据离焦作很近,但是8路车不到月山火车站,坐火车的话就只有K1163次了。K589次经常晚点,到月山怕是赶不上K903次。而且上述两趟车从焦作到月山的票价为9元,远远高于公交车票价。焦作市民很少有去月山坐车的,去厦门首选还是去郑州坐始发车。建议太厦车更改运行径路,从太原出发经由长治、高平、晋城、月山、焦作到新乡上京广线,然后一路向南到武昌,路上停靠郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、广水、孝感等站,到武昌之后按原线路运行至厦门。同时,为照顾焦柳线客流,可以考虑变更西安-厦门的K243次列车运行线路,到洛阳后转向跑襄阳,沿途停靠汝州、平顶山西、鲁山、南召、南阳、邓州,再经由汉丹线进入武昌恢复先线路运行。这样一来,现有K903次列车所途经车站的客流都照顾到了。至于济源,个人观点,通过6901次和6902次列车输送至焦作和洛阳站,问题也能得到解决。如有不足之处,欢迎铁丝们补充。焦作车迷们,请顶起来!
 楼主| 发表于 2012-11-13 23:55:45 | 显示全部楼层
刚刚在网上找了太厦车和西厦车的时刻,并试着自己排了一下改线后的运行图,发现西厦车走焦柳,运行时间要延长1小时左右。在西安始发站发车时刻不变的情况下,K243次推迟1小时36分到厦门站;K244次厦门要提前49分钟发车,才能够保证准点到西安。如果太厦车走京广,无论是去厦门还是回太原,都能够减少2个半小时的运行时间。其中K901次可以提前2小时49分钟到厦门站。鉴于凌晨到厦门,排图的时候K901次太原发车时间向后推迟3个小时。K902次在厦门站可以向后推迟2小时29分钟发车,正点到太原。因为太厦车改走焦作需要变车次,所以太原开K901次,月山开K904次,新乡开K901次,武昌开K904次至厦门;厦门开K902次,武昌开K902次,新乡开K903次,月山开K902次至太原。以下为具体时刻:
1、K243次西安-厦门
西安19:30始发,渭南20:08到20:12开,华山21:02到21:05开,潼关21:19到21:42开,三门峡西23:01到23:03开,三门峡23:24到23:26开,洛阳1:02到1:18开,汝州2:36到2:38开,平顶山西3:12到3:15开,鲁山3:38到3:41开,南召4:18到4:21开,南阳5:03到5:05开,邓州5:50到5:53开,襄阳6:53到7:08开,随州8:32到8:35开,武昌11:08到11:20开,华容12:11到12:13开,鄂州12:29到12:31开,黄石12:52到12:54开,南昌15:23到15:38开,鹰潭17:28到17:49开,邵武20:23到20:29开,来舟23:00到23:08开,三明0:36到0:40开,永安1:30到1:39开,漳平4:23到4:32开,漳州东6:38到6:44开,厦门7:36终到。
2、K244次厦门-西安
厦门15:11始发,漳州东16:27到16:35开,漳平19:48到20:01开,永安22:32到22:37开,三明23:37到23:58开,来舟1:48到1:57开,邵武4:20到4:26开,资溪6:14到6:28开,鹰潭7:50到7:59开,进贤8:57到9:04开,向塘9:31到9:37开,南昌9:57到10:14开,庐山11:23到11:27开,黄石12:56到12:58开,鄂州13:16到13:18开,武昌14:37到14:49开,随州17:22到17:25开,襄阳18:49到19:04开,邓州20:04到20:07开,南阳20:52到20:54开,南召21:36到21:39开,鲁山22:16到22:19开,平顶山西22:42到22:45开,汝州23:19到23:21开,洛阳0:39到0:41开,三门峡2:18到2:20开,灵宝3:01到3:03开,华山4:17到4:19开,渭南4:54到5:05开,西安5:51终到。
3、K901次太原-厦门
太原14:42始发,榆次15:03到15:07开,榆社17:03到17:06开,武乡17:38到17:40开,沁县18:07到18:10开,长治北19:47到19:57开,长治20:13到20:15开,高平21:10到21:13开,晋城22:01到22:04开,月山22:54到22:56开,焦作23:14到23:17开,新乡0:13到0:25开,郑州1:21到1:30开,许昌2:25到2:28开,漯河3:07到3:09开,驻马店4:48到4:50开,信阳4:51到4:53开,广水5:38到5:40开,花园6:35到6:37开,孝感6:58到7:00开,武昌8:01到8:11开,鄂州10:05到10:11开,黄石10:33到10:38开,阳新11:14到11:20开,庐山12:17到12:21开,南昌13:31到13:47开,向塘14:07到14:12开,吉安16:39到16:43开,泰和17:09到17:12开,赣州19:13到19:36开,瑞金22:23到22:31开,长汀23:17到23:23开,冠豸山0:09到0:15开,龙岩3:49到4:19开,漳州5:01到5:15开,厦门5:56终到。
K902次厦门-太原
厦门17:12始发,漳州17:51到17:55开,龙岩19:27到19:54开,上杭20:52到20:57开,冠豸山21:47到21:55开,长汀22:39到22:44开,瑞金23:12到23:20开,于都0:12到0:18开,赣州1:05到1:20开,兴国3:11到3:14开,吉安4:39到4:42开,南昌7:27到7:38开,庐山8:55到9:04开,黄石10:29到10:31开,鄂州10:52到10:55开,武昌12:05到12:21开,汉口12:45到12:52开,孝感13:41到13:43开,花园14:01到14:03开,广水14:31到14:33开,信阳15:24到15:26开,明港15:52到15:54开,确山16:22到16:24开,驻马店16:51到16:53开,遂平17:06到17:08开,西平17:25到17:27开,漯河17:46到17:48开,许昌18:31到18:37开,长葛18:53到18:57开,郑州19:40到19:49开,新乡20:45到20:57开,焦作21:53到21:56开,月山22:14到22:16开,晋城23:06到23:09开,高平23:53到23:55开,长治0:49到0:51开,长治北1:11到1:21开,沁县2:38到2:41开,榆社3:38到3:41开,榆次5:38到5:41开,太原6:08终到。
发表于 2012-11-14 22:39:06 来自手机 | 显示全部楼层
楼主辛苦,方案很好
发表于 2012-11-19 09:52:01 | 显示全部楼层
强列支持LZ
发表于 2012-11-19 12:46:09 | 显示全部楼层
建议人民政府开一条到月山站的公交线路,不过16公里嘛。
 楼主| 发表于 2012-11-19 13:39:31 | 显示全部楼层
公交车有,不过到不了月山火车站,只能到火车站南边的转盘。公交车半小时一趟,票价2.5元,运行时间一个小时。焦作火车站附近的居民去月山,一般还是选择坐火车或者坐通勤车,毕竟20分钟就到了。
发表于 2012-11-19 19:38:45 | 显示全部楼层
此方案不可行,K902次从汉口-新乡段全部占用了铁路检修天窗时间。该时间段不能有车通过
发表于 2012-11-24 10:48:15 | 显示全部楼层
利用K743/4的车底:
增开郑州-焦作城际,郑州07:55开、焦作10:00到,
增开焦作-郑州城际,焦作10:30开、郑州12:35到。13:08开K743次

车底K743-K744郑州回库整备开郑焦-焦郑-K743,这样循环开行

这样增加一城际快车,焦作人民到厦门可以在焦作上车,郑州不下车,直接换票坐到厦门(厦门-龙岩-北京西就是这么干的)
焦作人坐到了车,又不影响郑州的始发面子,互惠互利,何乐而不为呢
 楼主| 发表于 2012-11-24 21:15:33 | 显示全部楼层
这个方案挺好,不过排图的时候还得经由新乡,在新乡至少应预留20分钟的换向时间。如果还是因为新月线塞不进客车的话,干脆就把新洛小票停了,有K269/70在,对洛阳方向影响不大。新长小票因为套跑长京列车,暂时还是不动的好。
发表于 2012-11-25 10:23:20 | 显示全部楼层
太原厦门车不走鹰厦。
发表于 2012-12-2 21:38:47 | 显示全部楼层
现在这趟车太绕路了,建议改线走焦作、新乡
 楼主| 发表于 2012-12-2 22:51:03 | 显示全部楼层
感谢楼上的支持!
发表于 2012-12-9 00:09:58 来自手机 | 显示全部楼层
哎,提议很好,当然,我是说只要有客车路过焦作并停靠我都很高兴了,焦作客车太少了
 楼主| 发表于 2012-12-9 22:28:10 | 显示全部楼层
论坛里有人晒出了太局的调图文件,里面除了说K904次取消停靠沁县、武乡之外,没有K903次什么事情。看来,K903次还是老样子,进月山换向。
发表于 2013-3-22 21:13:07 | 显示全部楼层
强烈支持!
漯河到焦作没有直通车!
 楼主| 发表于 2013-3-23 08:30:20 | 显示全部楼层
我个人也曾经设想过,把太原广州东的K237次,太原-武汉的K521次,包头-广州的K599次或者到南昌的1481次经由焦作会怎么样,无奈郑局和太局关系不好,太原想往这边加车,郑州死活不同意,怕是影响了自己的客流。就拿太原-厦门的K903次来说吧。当年做过民意调查,多数人支持走太焦线到新乡转京广线到武昌,结果呢?走太焦线到月山换向往济源走了。当年太原-洛阳的车、大同-杭州的车也是这么个走法。郑州怕K903次抢了自己的生意,自己又加开个K744次,安排在下午一点多始发。不知道是不是因为和南局闹矛盾了,没有进厦门站,进的是厦门高崎站。厦门机场在高崎,距离市区还很远。厦门站始发到河南的只有两趟车,一个是到太原的K904次,一个是到西安的K244次。K904次走南阳、平顶山西、关林一线;K244次走信阳、驻马店、漯河、许昌一线。
发表于 2013-3-23 10:09:40 | 显示全部楼层
焦作始发进京车 发表于 2013-3-23 08:30
我个人也曾经设想过,把太原广州东的K237次,太原-武汉的K521次,包头-广州的K599次或者到南昌的1481次经由 ...

K903不过郑州不就行了?走洛阳-平顶山-漯河-武昌,走焦柳线和孟宝线转到京广线。
K744次郑州始发是向西走陇海了,并没有走京广,所以如果K903次从焦柳线转到京广线,既不会和郑州抢客流,自己的生意又会非常好,毕竟京广线豫南只有K244次
发表于 2013-3-23 10:35:31 | 显示全部楼层
焦作始发进京车 发表于 2013-3-23 08:30
我个人也曾经设想过,把太原广州东的K237次,太原-武汉的K521次,包头-广州的K599次或者到南昌的1481次经由 ...

太局和郑局关系不好是这些车不停靠的主要原因!
  K238次,从漯河站换向上孟宝线了,客流差了很多,但就是不过郑州,免得和郑局的4726次抢客流。
  K521次经石太线上京广,但是那主要是给京局和武局的车站留票,郑局票额极少。
  漯河站是武局北京广线上第一个大站,所以在这里可以看到武局,太局的车直接换向走孟宝,焦柳了,不走京广去和郑州抢客流。


K599经焦作是不可能的,这个车绝对是全路走京广线,走焦柳线还有什么客流?
1481次也是一样,这两个都是呼局的车,才不管太局和郑局私人恩怨,京广线客流好,所以都走京广了。
发表于 2013-5-29 18:50:53 | 显示全部楼层
焦作始发进京车 发表于 2013-3-23 08:30
我个人也曾经设想过,把太原广州东的K237次,太原-武汉的K521次,包头-广州的K599次或者到南昌的1481次经由 ...

那个是因为厦门火车站改造,所以改在厦门高崎站的
 楼主| 发表于 2013-5-29 21:19:24 | 显示全部楼层
厦门站现在改造完成了,K744次是否可以恢复厦门始发终到呢?
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