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铁道部近日披露的三季报显示,截至2012年三季度铁道部资产为43044亿元,负债为26607亿元,资产负债率为61.81%,税后利润则为-85.41亿元。(腾讯网)
读了这条新闻,不管是谁,都会发出这样的疑问:国家垄断行业,独家经营的铁路,为何会出现巨亏?原因是啥?
大家知道,铁路是目前人们出行的重要交通工具,因其价格较低,是汽车运输所无法比拟的。所以,人们出行,尤其是长途旅行,铁路都是首先的交通工具。而且,铁路运输从来都是“人山人海”的,人们看到的车厢里的人,都是“人挤人”的,有时还真没有“立足之地”。试问,能超载几倍定额人员运输的铁路,说自己亏损,有谁会信呢?当然,如果从正常的情况下,比如,只考虑铁路的日常开支、正常维护费用、员工工资等等,人们是不会相信其亏损的。但是,如果考虑铁路的高福利以及官员的腐败,那么,不要说铁道部85亿元的亏损人们会信,就是850亿元的亏损,人们也是信的。
关于铁路的高福利,报道这是样说的:从西安坐火车到深圳,行程2154公里,车票只要2元钱?2012年10月30日中午,微博网友晒出一张火车票(见上图),惹众网友惊叹“好福利”。记者调查得知,2元“火车票”实为“乘车证签证”,为铁路内部职工乘火车专用票,票面的确为2元。
关于铁路官员的腐败,大家也应该很清楚的,因为铁道部官员的腐败,历来就是打不完,杀不绝的。比如,铁道部投资1850万元的天价宣传片,牵出腐败官员铁道部运输局车辆部副主任刘瑞扬,其在京有9处住宅。他也是继原局长张曙光、原副局长苏顺虎因腐败被调查之后的又一巨贪。
试问,有如此高福利,如此多的贪官,铁道部怎不出现85亿元的巨亏呢?
不过,还有一种情况,就是说从铁道部的巨亏中,人们可以看到铁路改制的新动向。这就是新京报记者钟晶晶在新闻中这样写的:10月16日,蒙西到华中铁路煤运通道开放吸引民间投资,总投资1500多亿,共16个投资主体,其中有三家民营企业参与投资占股15.7%,这也是“新36条”实施细则发布后,铁道部首次开放对民间投资。换句话说,只有让铁路出现“巨亏”,才可加快其改制的步伐,让更多的民资进入,提高民资的比重。从这个角度上说,铁路的亏损是假的,促进改制才是真的。因此,铁路巨亏就成了加快铁路改制,加快民资进入的重大因由和加速器。
如果这一分析正确,那么,笔者就非常担心,担心铁路会否像别的国企,如煤矿等一样被贱卖了呢?如果真是这样,那么,铁路巨亏的背后岂非就隐藏着重大的阴谋?这让国人如何看待,如何去支持呢?
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