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铁道部近日披露的三季报显示，截至2012年三季度铁道部资产为43044亿元，负债为26607亿元，资产负债率为61.81%，税后利润则为-85.41亿元。（腾讯网）
读了这条新闻，不管是谁，都会发出这样的疑问：国家垄断行业，独家经营的铁路，为何会出现巨亏？原因是啥？
大家知道，铁路是目前人们出行的重要交通工具，因其价格较低，是汽车运输所无法比拟的。所以，人们出行，尤其是长途旅行，铁路都是首先的交通工具。而且，铁路运输从来都是“人山人海”的，人们看到的车厢里的人，都是“人挤人”的，有时还真没有“立足之地”。试问，能超载几倍定额人员运输的铁路，说自己亏损，有谁会信呢？当然，如果从正常的情况下，比如，只考虑铁路的日常开支、正常维护费用、员工工资等等，人们是不会相信其亏损的。但是，如果考虑铁路的高福利以及官员的腐败，那么，不要说铁道部85亿元的亏损人们会信，就是850亿元的亏损，人们也是信的。
关于铁路的高福利，报道这是样说的：从西安坐火车到深圳，行程2154公里，车票只要2元钱？2012年10月30日中午，微博网友晒出一张火车票（见上图），惹众网友惊叹“好福利”。记者调查得知，2元“火车票”实为“乘车证签证”，为铁路内部职工乘火车专用票，票面的确为2元。
关于铁路官员的腐败，大家也应该很清楚的，因为铁道部官员的腐败，历来就是打不完，杀不绝的。比如，铁道部投资1850万元的天价宣传片，牵出腐败官员铁道部运输局车辆部副主任刘瑞扬，其在京有9处住宅。他也是继原局长张曙光、原副局长苏顺虎因腐败被调查之后的又一巨贪。
试问，有如此高福利，如此多的贪官，铁道部怎不出现85亿元的巨亏呢？
不过，还有一种情况，就是说从铁道部的巨亏中，人们可以看到铁路改制的新动向。这就是新京报记者钟晶晶在新闻中这样写的：10月16日，蒙西到华中铁路煤运通道开放吸引民间投资，总投资1500多亿，共16个投资主体，其中有三家民营企业参与投资占股15.7%，这也是“新36条”实施细则发布后，铁道部首次开放对民间投资。换句话说，只有让铁路出现“巨亏”，才可加快其改制的步伐，让更多的民资进入，提高民资的比重。从这个角度上说，铁路的亏损是假的，促进改制才是真的。因此，铁路巨亏就成了加快铁路改制，加快民资进入的重大因由和加速器。
如果这一分析正确，那么，笔者就非常担心，担心铁路会否像别的国企，如煤矿等一样被贱卖了呢？如果真是这样，那么，铁路巨亏的背后岂非就隐藏着重大的阴谋？这让国人如何看待，如何去支持呢？
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发表于 2012-11-9 08:22:00
