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渝黔铁路旅客列车速度目标值:200公里/小时。基础设施适当预留提速条件

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发表于 2012-11-1 00:02:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 ccrail 于 2012-11-1 00:05 编辑

铁路招标公告



工程编号  CDJ2012010 公告发布日期  2012-10-31
招标联系电话  023-61881031 023-61881232 招标联系人  汤新强 井纪均
工程概况
工程名称  重庆至贵阳铁路扩能改造引入重庆枢纽货运系统站前工程施工总价承包招标资格预审公告(代招标公告)
建设单位或招标代理  成都铁路局
工程类型  施工 招标方式  公开招标
公告说明
1. 招标条件
本招标项目重庆至贵阳铁路扩能改造工程已由国家发展改革委以《关于重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复》(发改基础〔2010〕2855号)、铁道部以《关于重庆至贵阳铁路扩能改造工程初步设计的批复》(铁鉴函〔2012〕1063号)批准建设,项目业主为渝黔铁路有限责任公司,重庆至贵阳铁路扩能改造引入重庆枢纽货运系统工程为渝黔铁路有限责任公司委托成都铁路局代建。建设资金来自铁道部和贵州省、重庆市投入的资本金及银行贷款,项目出资比例为资本金占总投资的50%,其中由重庆市出资境内资本金的45%,贵州省承担境内征地拆迁费用,其余资本金由铁道部安排铁路建设基金和铁路企业自有资金,资本金以外的资金利用银行贷款。招标人为成都铁路局。项目已具备招标条件,现进行公开招标,特邀请有兴趣的潜在投标人(以下简称申请人)提出资格预审申请。
2.项目概况与招标范围                                                                                 
2.1工程概况
重庆至贵阳铁路扩能改造工程引入重庆枢纽货运系统包含团结村站(含)至白市驿站(含)K810+100~HDK830+600)增建二线20.491Km;白市驿(不含)至代建段终点(HDK830+600~HD1K841+056)新建双线10.516Km;铜罐驿联络线(LTXDK0+000~LTXDK1+106.97)单线长1.107Km;成渝货车联络线(LCYZDK0+000~LCYZDK9+804.01、LCYYDK0+000~LCYYDK1+664.18)单线长11.403Km;黄磏车站货场成渝线改建2.832Km;还建危险品专用线、石油公司专用线、粮食专用线、商贸专用线等相关工程。代建项目沿线穿越重庆市沙坪坝区土主、西永镇,九龙坡区含谷、白市驿、石场、陶家场、铜罐驿等镇,先后下穿遂渝高速公路、成渝客运专线(在建)和成渝高速公路,上跨九江大道市政道路,沿线工农业及第三产业较发达,交通运输方便。
2.2主要技术指标及工期:
铁路等级:I级。
正线数目:双线。
旅客列车速度目标值:200公里/小时。基础设施适当预留提速条件。
最小曲线半径:3500米,重庆枢纽梯级分布。
限制坡度:9‰,加力坡18.5‰。
牵引种类:电力。
到发线有效长度:850m,双机地段880 m。
列车控制方式:自动控制
列车指挥方式:调度集中。
计划总工期:18个月。
2.3招标范围及内容:
2.3.1重庆至贵阳铁路扩能改造引入重庆枢纽货运系统站前工程施工招标范围为:
(1)团结村站(含)至白市驿站(含) (K810+100~HDK830+600)增建二线20.491Km;
(2)白市驿(不含)至代建段终点(HDK830+600~HD1K841+056)新建双线10.516Km;
(3)铜罐驿联络线(LTXDK0+000~LTXDK1+106.97)单线长1.107Km;
(4)成渝货车联络线(LCYZDK0+000~LCYZDK9+804.01、LCYYDK0+000~LCYYDK1+664.18)单线长11.403Km;
(5)黄磏车站货场成渝线改建2.832Km;
(6)还建危险品专用线。
(7)施工图中的还建石油公司专用线、还建粮食专用线、还建商贸专用线因地方政府拟提高标准自行建设,故本次不招标。
2.3.2招标内容:
本次招标主要内容为招标范围内的第一章拆迁及征地费用中的改移道路(不含白市驿军用机场滑翔道路改移)、临时用地、土地复垦、砍树挖根等,第二章路基、第三章桥涵、第四章隧道、第五章轨道、第九章其他运营生产设备及建筑物中的站场相关工程、第十章大型临时设施和过渡工程、第十一章其他费(安全生产费、配合辅助工程)的工程施工。
2.4标段划分:
重庆至贵阳铁路扩能改造引入重庆枢纽货运系统站前工程施工招标划分为1个标段。
3. 申请人资格要求
3.1 本次资格预审要求申请人具备铁路工程施工总承包特级资质,同时具备铁路铺轨架梁工程专业承包一级(子公司具备也可)资质,近五年内有营业线施工及铁路铺架工程业绩,并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。其中,申请人拟派项目经理须具备铁路工程专业一级注册建造师执业资格和有效的安全生产考核合格证书,且未在其他在建工程项目任职。
3.2 本次资格预审不接受联合体资格预审申请。
3.3 各申请人可就上述标段中的1个标段提出资格预审申请。
4. 资格预审方法
本次资格预审采用合格制。
5.资格预审文件的获取
5.1 请申请人于2012年11月5日至2012年11月9日,每日上午8:30时至11:30时,下午14:30时至17:00时(北京时间,下同),在成都铁路局重庆建设指挥部(重庆市江北区建新东路239号)持单位介绍信购买资格预审文件。
5.2 资格预审文件每套售价3000元人民币,售后不退。
5.3 邮购资格预审文件的,需另加手续费(含邮费)元。招标人在收到单位介绍信和邮购款(含手续费)后日内寄送。
6. 资格预审申请文件的递交
6.1 递交资格预审申请文件的时间为2012年11月15日15时00分至2012年11月15日16时30分,递交资格预审申请文件的截止时间(申请截止时间,下同)为2012年11月15日16时30分,地点为北京市建设工程发包承包交易中心(地址:北京市海淀区清华东路东王庄小区32号。
6.2 逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件,招标人不予受理。
7. 发布公告的媒介
本次资格预审公告同时在中国采购与招标网( 网址:www.chinabidding.com.cn)和北京市建设工程信息网(网址:www.bcactc.com)上发布。
8. 联系方式
招标人: 成都铁路局              
地  址: 重庆江北建新东路239号
邮  编: 400023            
联系人: 汤新强 井纪均     
电  话: 023-61881031   023-61881232
传  真: 023-61881005      
电子邮件: yuligongsi@163.com
网    址:          /            
开户银行:建行重庆市分行中山路支行
账    号:2619903111
户    名:成都铁路局重庆建设指挥部
标段划分
序号
标段名称
里程/范围
工程数量
1
渝黔引入重庆枢纽货运系统站前施工标段(1)团结村站(含)至白市驿站(含) (K810+100~HDK830+600)增建二线20.491Km; (2)白市驿(不含)至代建段终点(HDK830+600~HD1K841+056)新建双线10.516Km; (3)铜罐驿联络线(LTXDK0+000~LTXDK1+106.97)单线长1.107Km; (4)成渝货车联络线(LCYZDK0+000~LCYZDK9+804.01、LCYYDK0+000~LCYYDK1+664.18)单线长11.403Km; (5)黄磏车站货场成渝线改建2.832Km; (6)还建危险品专用线。46.349km
 楼主| 发表于 2012-11-1 00:11:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 ccrail 于 2012-11-1 00:15 编辑

看来渝黔和合武、沿海、湘桂的标准差不多。貌似TDB特别喜欢在南方山区修这种标准的铁路…
发表于 2012-11-1 18:45:30 | 显示全部楼层
ccrail 发表于 2012-11-1 00:11
看来渝黔和合武、沿海、湘桂的标准差不多。貌似TDB特别喜欢在南方山区修这种标准的铁路…

其实就是线下速度250km/h的客货混跑铁路了。
不过如果不出意外,渝黔基本只会跑客车,不会有货车的。

第一,合武、甬台温、石太、胶济都是定位为250km/h的客货混跑,但迄今为止没有上过一趟货车。货车对动车的干扰实在太大,造成运行效率的极度低下,何况重庆至贵阳之间本身有既有线川黔铁路,故而渝黔不会有货车。

第二,对比环评报告可以看出,渝黔铁路的限制坡度和加力坡已经双双增大,最大坡度甚至达到了贵广高铁的标准。坡度的加大对动车影响不大,因为动车具有很强的爬坡能力,而货车的影响就非常大了,坡度加大至18‰以上意味着相当多的路段需要双机牵引,时间和成本都会增加。可见未来的渝黔铁路在运行图中已经基本把货运排除在外。
发表于 2012-11-1 18:52:36 | 显示全部楼层
另外,渝黔铁路虽然名义上和合武、石太、沿海客专一个标准,但是部分技术指标还是要凌驾于合武、石太、沿海客专之上的。

渝黔铁路正线的最小曲线半径是5500米,只有进入枢纽地段(例如文中提到的“引入重庆枢纽货运系统站前工程”)才会降至3500米,而合武、石太、沿海客专正线的最小曲线半径都是4500米。

而湘桂铁路要分两段来看。柳南段属于客专标准,曲线半径、箱梁重量等各项指标和渝黔不分伯仲,但是衡柳段的等级就要低些,这一段要兼顾货运。湘桂铁路主要是改造的时间太早了,如果放到现在开始改造的话,估计全路段的技术标准不会低于渝黔。
发表于 2012-11-1 22:36:43 | 显示全部楼层
这个就看啥时候正式通车了
 楼主| 发表于 2012-11-1 23:08:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 ccrail 于 2012-11-1 23:30 编辑
独上西楼 发表于 2012-11-1 18:52
另外,渝黔铁路虽然名义上和合武、石太、沿海客专一个标准,但是部分技术指标还是要凌驾于合武、石太、沿海 ...

沿海,合武都上过货车,石太本来就是客运专线,从来就没打算上货车,那个坡度普通客车跑都费劲别说货车了。合武、沿海的最小半径是5500,和渝黔一样。而且250客货混跑明显比250客专的标准高,前者4500到5500的最小半径,900吨箱梁,后者4000的最小半径,700吨箱梁。

发表于 2012-11-3 19:18:26 | 显示全部楼层
ccrail 发表于 2012-11-1 23:08
沿海,合武都上过货车,石太本来就是客运专线,从来就没打算上货车,那个坡度普通客车跑都费劲别说货车了 ...

渝黔铁路旅客列车速度目标值:200公里/小时。遗憾。应该250公里/小时。看来成贵铁路350公里/小时,已经是铁定了。
发表于 2012-11-3 23:52:01 | 显示全部楼层
重庆杯具了。。
按铁道部的政策,有即有线的地方,新修的线路标准应该从高,无即有线的地方,新修的线路标准应该从低,结果到了我局,这个政策却是反过来搞,百思不得其解。
 楼主| 发表于 2012-11-3 23:57:44 | 显示全部楼层
xiao64825 发表于 2012-11-3 19:18
渝黔铁路旅客列车速度目标值:200公里/小时。遗憾。应该250公里/小时。看来成贵铁路350公里/小时,已经是 ...

200可能只是开通初期的速度,基础预留了提速条件的,主帖招标公告写得很清楚啊,能和贵广匹配上。

 楼主| 发表于 2012-11-3 23:59:53 | 显示全部楼层
酒城游子 发表于 2012-11-3 23:52
重庆杯具了。。
按铁道部的政策,有即有线的地方,新修的线路标准应该从高,无即有线的地方,新修的线路标 ...

5500的曲线半径,远期有提速到300+的潜力,还是不算低了,尤其在现在的环境下。
发表于 2012-11-4 13:48:36 | 显示全部楼层
ccrail 发表于 2012-11-3 23:59
5500的曲线半径,远期有提速到300+的潜力,还是不算低了,尤其在现在的环境下。

5500的曲线半径,远期有提速到300+的潜力,还是不算低了,尤其在现在的环境下。这个是合理解释。不要怪某局
发表于 2012-11-4 16:31:21 | 显示全部楼层
注意, 那个 xiao64825 已查明是个最成都分子, 在这里跟它废任何话都是没有必要的
发表于 2012-11-6 21:51:01 | 显示全部楼层
请问重庆至贵阳铁路扩能改造工程全线什么时候完工啊??
发表于 2012-11-7 01:27:49 | 显示全部楼层
mind 发表于 2012-11-6 21:51
请问重庆至贵阳铁路扩能改造工程全线什么时候完工啊??

大概5年之后吧。
发表于 2012-11-7 16:57:43 | 显示全部楼层
楼主,看过这个,你就发现自己过于乐观了。

7238a359jw1dydcj9q16hj.jpg
发表于 2012-11-7 17:00:48 | 显示全部楼层
合武、沿海、湘桂,都是线间距4.6米配900吨箱梁,想跑250是不难的。

汉宜铁路就是一个最小曲线半径5500米,线间距4.6米但是配T梁的线路,也只能跑200了。

渝黔这个,连线间距都缩小了,梁型虽然不知,但有极大可能是T梁。这样一来,5500米曲线半径对提速毫无帮助。
 楼主| 发表于 2012-11-8 10:32:26 | 显示全部楼层
wheremylove 发表于 2012-11-7 16:57
楼主,看过这个,你就发现自己过于乐观了。

主帖的招标公告和设计文件在是否预留提速条件上看来有矛盾,确实有些蹊跷……
但是业主比设计单位大吧,成铁局比铁二院大吧,招标公告应该更可靠一些……
发表于 2012-11-8 22:04:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 独上西楼 于 2012-11-8 22:13 编辑
wheremylove 发表于 2012-11-7 16:57
楼主,看过这个,你就发现自己过于乐观了。


环评报告只是初步的推荐意见,具体的还要以招标公告为准。环评报告中的推荐标准与招标公告中的实建标准不吻合的铁路比比皆是。这篇招标中也写得很明确:“旅客列车速度目标值:200公里/小时,基础设施适当预留提速条件”。

还有一点,如果渝黔铁路是按200km/h客货混跑建设,并且不做预留条件,那么渝黔和贵广就完全对接不上了。因为200km/h的客货混跑和300km/h的客专信号系统不一样,没法互通。国内目前还没有出现过一例200km/h的客货混跑和300km/h的客专互通的情况发生(250km/h的例外,因为目前国内所有250km/h的铁路基本都只上客运,没有货车)。
 楼主| 发表于 2012-11-9 12:46:02 | 显示全部楼层
独上西楼 发表于 2012-11-8 22:04
环评报告只是初步的推荐意见,具体的还要以招标公告为准。环评报告中的推荐标准与招标公告中的实建标准 ...

也不是信号系统的原因。200-250的线路信号一般是CTCS2系统,300-350的信号一般是CTCS3系统,都是向下兼容的,也就是低等级的车可以在高等级的线路上运行,所以200的D车上300-350的线路是可以的。也有很多实例,上海-郑州的D车、上海-宜昌的D车,都是300-200互通,包括以前成渝-京沪的动卧也是200以下的既有线和350的高铁互通。况且贵广将来的信号系统很可能装CTCS2,这样从重庆到广州全程CTCS2控车。
发表于 2012-11-9 14:08:59 | 显示全部楼层
ccrail 发表于 2012-11-9 12:46
也不是信号系统的原因。200-250的线路信号一般是CTCS2系统,300-350的信号一般是CTCS3系统,都是向下兼容 ...

贵广采用的是CTCS-3,这个早就有人说过了。国内所有线下速度300~350km/h的铁路都是采用这个信号系统。而且贵广北面不只有渝黔,还有成贵客专。
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