 呼铁局开夜间集中修捣固施工现场  呼铁局开夜间集中修捣固施工现场 呼铁局开夜间集中修捣固施工现场
（中国经济网）10月26日深夜，京包线旗下营站像往常一样寂静，呼和浩特铁路局工务机械段的近30名大型养路司机的出现打破了这寂静。他们麻利的登上机械车。此时，一组钢轨正静卧在50多公里外的京包铁路大包（大同至包头）段上，等待他们的到来。
按照铁路局的集中修施工计划，在相应的时段内没有火车通过，这等于是在京包铁路大包段上开了个“天窗”。这一夜，他们要完成的就是在这个“天窗期”内，对规定区段的铁路线路进行捣固维修。施工时间是凌晨3点30分，由于施工驻地距离施工几点近50公里，他们提前2个多小时就发动机械车，三台维修车发动起来，轰鸣声瞬间打破了小站的宁静，发动机喷发出的柴油气体弥漫开来，有些刺鼻。司机白小龙介绍说，两辆机械车各18米长，是捣固车，它能把铁路线上的铁轨提起来，然后插入捣稿震动夹实，让路基上的道砟更加稳定。在做完规定的相应安全检查后，他们驾驶着机械车赶往施工现场。
在等待前往施工现场的调度命令时，小伙子们各就各位，开始紧张地忙碌起来。司机白小龙说：“我们这个工作是铁路的全能岗位，必须会开火车、懂工务维修，掌握车辆连挂，同时还要会维修机械车。”
凌晨3点30分，调度命令送达。随着汽笛的长鸣，两辆捣固机械车分别缓缓驶出站台，分别前往不同的施工地点。我们所跟随的机械车，要到距离呼和浩特火车站一公里左右的施工地点进行施工。
晚上室外的温度已经降至零度以下，整个城市都已熟睡，这寒风中的铁道线上，却热闹无比。我们跟随着缓慢前进的捣固车行进，只见每隔三根混凝土轨枕，捣固车就将捣镐插入道砟中，震动、夹实，机械臂的动作一气呵成，施工人员介绍：“这个机械是先进的“09”车，可以连续行进作业。以前老款的“08”捣固车，捣一下停一下，不晕车的人也得让这走走停停的车整晕了。”
虽然已经穿上了加厚的衣物，刺骨寒风还是把我们冻得瑟瑟发抖。看着我们冻得直跺脚，施工人员把我们拉到车上操作室，笑着告诉我们：“今天不算冷，如果在山里干活，那才叫冷呢。而且施工地点离车站只有一公里，这是我们最幸福的一夜了。不远处，忙碌的施工人员身上的反光条在施工灯光的照射下格外的明亮。
天边泛起了亮光，看了看表已经快早晨6点了，捣固施工完毕，两辆捣固机械车开始原路返回。他们要在呼和浩特站等待待命返回施工驻地。这一夜就这样过去了。
铁路运输畅通靠什么？旅客的人身安全怎么保障？其实在某一程度上就是取决于铁路的线路质量，取决于线路维护的水平。铁路线路质量的好坏，是旅客乘坐火车是否属实，能否安全的关键因素之一。“保安全性、提高乘客的舒适性靠的就是我们。”车间副主任孙江给我们打了个比方：“你开车走在告诉公路上，即便车再好，但是走的路很烂，你照样跑不快，还有危险。”
贯穿内蒙中部的煤运和客运主轴通道的大包铁路，行车安全靠着正是这些工务机械段的师傅们从这些短暂的天窗期里“抢”出来的！
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发表于 2012-10-29 21:18:32
