揭秘哈大高铁最后一列高寒动车组交付过程

中国和谐号

10月26日，由中国北车长春轨道客车股份有限公司为哈大高铁“量身打造”的最后一列CRH380B型高寒动车组交付给哈尔滨铁路局。至此，共计40列CRH380B型高寒动车组全部按期交付，其中沈阳铁路局28列，哈尔滨铁路局12列。
CRH380B型高寒动车组为8辆编组，“四动四拖”形式，是目前中国研制的唯一适用于-40℃高寒地区的动车组。列车设计速度350km/h，全长约200米，设一等车、二等车、餐座合造车，总定员551人，其中一等座60人，二等座491人；设9个标准卫生间和1个通用卫生间(残疾人卫生间)。
据介绍，最后一列CRH380B型高寒动车组车辆编号是“6264”，长客的交付工作从25日晚间开始。
调试人员先对车辆做出厂前的最后检查，分别对车辆的裙板、底板、车钩、受电弓等外部器件以及车辆牵引、制动等性能进行确认，确保车辆符合出厂的各类安全要求。
据调试送车的专业人员介绍，“6246”的回家之旅需要通过“无火”回送和“有火”回送两个步骤。
首先，长客股份公司调试车间到长春合隆站之间，铁轨线路上方由于未架设高压接触网，列车无法自行行驶，因此需要机车牵引。在机车牵引过程中，“6246”不升受电弓，车辆不送电，对于这个有风一样速度的庞然大物来说，仿佛进入短暂的“休眠”状态，这就是“无火回送”。
而“有火回送”就是车辆通过接触网送高压电，这样自己就有了动力，自己在铁轨上“飞跑”。
26日凌晨2时10分，“6264”以时速20公里的速度，由机车牵引缓缓驶离灯火辉煌的调试间。
经过4小时的行驶，“6246”来到长春西站至哈大高铁正线。动车在调试人员的操作下，开始升起受电弓，进行“有火”回送前的准备。
早晨7时17分，“6246”开足马力，以300公里时速飞驰在哈大高铁上。
仅仅63分钟，“6246”到达哈尔滨西站，顺利“回家”！
据介绍，“6246”将在之后进行5000公里的正线试验运行，模拟载客的各类工况进行试验，以确保车辆投入运营前做到万无一失，之后就将加入“满图运行”的阵营。
负责送“6246”回家的长客股份公司调试车间工人梁开源从事动车组调试6年多了，先后送出去100列动车，“每次都是仿佛送女儿出嫁的心情，既高兴又有点舍不得。”梁开源说。
中国北车长客股份公司是哈大高铁高速动车组的惟一提供者，除了提供40列CRH380B型高寒动车组，长客股份公司还提供了52列时速200至250公里的CRH5型动车组。
根据铁路部门安排，CRH380B型高寒动车组和CRH5型动车组将分别承担“G”字头列车和“D”字头列车的运营任务。其中CRH5型动车组主要是进行跨线运营，在哈大高铁以及京哈(北京至哈尔滨)、长吉客运专线(长春至吉林)进行混跑。

来源：中国新闻网

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最后一列高寒动车组于26日早交付哈尔滨铁路局

昨天8时20分，由中国北车长春轨道客车股份有限公司，为哈大高铁“量身打造”的最后一列CRH380B型高寒动车组交付给哈尔滨铁路局。至此，共计40列CRH380B型高寒动车组全部按期交付，其中沈阳铁路局28列，哈尔滨铁路局12列。这些车辆将如期在哈大高铁线投入运营，载着人们行驶在东北三省之间。

25日夜晚，最后一列CRH380B型高寒动车组静静停在长客股份调试车间的联合调试厂房内，车辆编号是6264车，列车配属哈尔滨铁路局，凌晨时分就要踏上“回家之旅”。

昨日2时10分，“6264”以时速20公里的速度，由机车牵引缓缓驶离灯火辉煌的调试间，渐渐隐没于漆黑的夜色中。6时08分，“6264”来到长春西站至哈大高铁正线。7时17分，“6264”开足马力，以300公里时速宛如猎豹飞驰在哈大高铁上，欢快地踏上“回家”之旅，仅仅63分钟顺利“回家”。

来源：哈尔滨新闻网