河南，物华天宝，人杰地灵；河南，黄河在境内蜿蜒曲折，哺育了一代又一代炎黄子孙；河南，自古以来就是华夏文明的发源地；河南，早在殷商时期，这里就是全国政治、经济、文化中心；河南，全国人口最多的省份，又是农业大省和劳务输出大省；河南，作用京广、陇海两条铁路大动脉，郑州火车站日接发列车228列，试问哪个省会能与其媲美？河南，中华武术之乡，太极拳、少林功夫……从这里走向全国，走向世界；河南，曾几何时，饱受世人的诟病，只因为个别人在外面做了一些不光彩的事情，让整个河南人为此蒙受不白之冤……今日的河南，正在以全新的面貌展现在世人面前。一直以来，我对河南怀着很深的感情，因为我就是河南人，一个土生土长的河南人。
我出生在河南省焦作市，是喝着黄河水、吃着河南烩面、听着河南豫剧长大的。在当时，河南给世人的感觉就是脏、乱、差，导致这一系列问题的根源就是一个字——穷。这也难怪，中原地区自古以来就是兵家必争之地，连年的战争早就让这里的人民流离失所。1938年蒋介石为了阻止日军铁蹄南下，在郑州花园口扒开黄河大堤。滔滔黄河水汹涌而出，淹没了黄河南岸大片肥沃的土地，并一度流入淮河，夺了淮河的入海口，形成了纵横千余里的黄泛区。可以说，1949年新中国成立，河南人是光着屁股见了共产党，“一穷二白”是对当时河南的真实写照。
相对于河南省其他地市而言，焦作市由于地下丰富的煤炭资源，经济实力在全省是比较好的。然而，三十年河东三十年河西，随着煤炭开采的日益加剧，带来了严峻的环境问题。焦作的天变黑了，水变臭了，空气中到处弥漫着粉尘，人们出门得带着大口罩……煤炭总有开采完的时候，到时候焦作该何去何从？市委市政府审时度势，提出了旅游战略。经过十几年的努力，焦作旅游业异军突起，形成“三分天下有其一”的良好局面。全国各地的游客纷至沓来，在饱览焦作山水美景的同时，也感受到了焦作人民的热情好客。过去，一提起焦作，人们首先想到的就是煤城；而现在，云台山、青天河、神农山……焦作市完成了从“黑色印象”到“绿色主题”的华丽转身，为全国众多的资源枯竭型城市的转型升级提供了宝贵经验。翻开高中地理教科书，焦作的大名赫然纸上，整版都是在介绍焦作市成功转型的宝贵经验。
作为土生土长的焦作人，焦作近几年经济的腾飞大家是有目共睹的。2004-2008年，我在信阳上学的四年时间里，每次回家，焦作的变化都让我有点措手不及：街道变宽了，道路变整洁了，高楼大厦多了，市民的出行更加方便了……我们的生活正在发生着日新月异的变化，这一切都要得益于河南省委省政府提出的中原经济区战略。
由于从焦作到信阳没有直通的火车，每次去学校和回家，我都要选择在新乡或者郑州中转。也正因为如此，我才有机会去近距离感受中原其他兄弟城市的风采。我将他们一一作了比较，从中找出焦作与他们的差距。在提出“旅游兴市”战略的最初几年，各个旅游景点门可罗雀，外地游客除了焦作几个周边地市的之外，中长途少得可怜，原因是什么？两个字——交通。焦作的对外交通一直以来就是城市发展的顽疾，自焦作建市之日起，始终没有得到圆满解决。纵使公路客运在发达，老百姓首选的出行方式还是火车。焦作不缺铁路，北去太原，南下柳州，东边在新乡与京广线接轨，区位优势不能算差。可是，每天途径焦作火车站的旅客列车只有8对，远远不能满足焦作市民的出行需要。以北京方向为例，焦作一天有三趟发往北京西的列车，时间都在晚上。由于不是始发站，票额少得可怜，逼得大家去新乡转车。平顶山的情况和焦作类似，可是人家在家门口就能坐上火车去北京、上海、广州，能够到省内除了周口、濮阳、济源和焦作之外的所有城市。全省18个省辖市，只有三个地方无法直达信阳——濮阳、焦作和济源。濮阳没有火车站，在这里就不再说了。可是焦作和济源，明明有火车站，却没有去信阳的火车，这不能不说是一个遗憾。
为了切实解决焦作人民的出行难，市委市政府积极向郑州铁路局和铁道部争取，终于盼来了焦作铁路的春天——2003年，新月铁路电气化改造竣工，焦作境内的全部铁路从此进入电气时代；2004年，1554次太原-连云港东列车开通，结束了焦作站没有开往海滨城市列车的历史；2005年，1390次（现已升级为K590次）列车更换空调车底，结束了焦作站没有空调车停靠的历史；2009年，1143次（现已升级为K903次）太原-厦门列车开通，焦作拥有了第一列开往福建省的列车。虽然是停靠在月山站，但是也一定程度上方便了焦作市民出行；2009年12月，随着郑焦城际铁路的开工奠基，焦作届时将融入郑州“半小时经济圈”；2010年夏，第一列“云台山号”旅游专列开通，北京游客来焦作旅游更加方便了；2010年底，1161次济南-西安列车开通，正式结束了焦作到西安不通火车的历史。2012年8月16日，对于全体焦作人民来说，是一个值得纪念的日子：随着火车汽笛的一声长鸣，焦作-北京西L16次始发临时旅客列车满载着全市人民的重托，带着全体焦作人民对于伟大首都的深厚情谊，缓缓驶离焦作车站，开始了她的处女行。自此，焦作结束了没有始发车的历史，成为继郑州、洛阳、南阳、周口、信阳和安阳之后，第七个拥有始发进京车的城市。或许是焦作人民对于这趟始发车情有独钟，试运行半个月来，客流异常火爆，开行日期从8月31日延长到9月11日，又延长到9月21日。就在前不久，从焦作火车站传来消息：9月27日-10月8日，加开焦作-北京西K2906次，返程为K2905次始发列车。真心希望这趟车能够尽早图定，彻底解决焦作人民进京难题。
焦作近几年所取得的成就只是中原经济区建设中的一个缩影，窥一斑而见全豹。中原经济区未来发展之路在哪里，这就需要我们群策群力。我们坚信，在不久的将来，中原经济区建设一定能够成为助推中原崛起的强大推进剂。
发表于 2012-10-26 10:03:01
