合蚌高铁的正式开通运营，意味着对民航和公路的冲击也正式显现，市场已有初步反应。10月19日上午，合肥的陆女士在网上订飞机票，很吃惊地看到合肥到北京方向出现了“白菜价”机票，即便19日订20日的机票，竟还有3.5折。合蚌高铁开通虽然不过才四天，但是对民航业的冲击已经显现，合肥至北京航线上演“高台跳水”。（据《合肥晚报》10月19日）
随着10月16日合蚌高铁的开通运营，使合肥融入了国家铁路的大动脉，真正实现了合肥立体交通的格局，极大地改变了合肥的交通地位。合蚌高铁的开通运营对于公路、民航来说，不啻又是一波强烈冲击波。其实，时速200公里的动车组对合肥来说并不陌生，之前的合宁、合武动车组的开行，已经对合肥的陆空市场激起巨浪，此次时速高达300公里的高铁驶进合肥，合肥的公路客运、航空市场又将面临怎样的挑战？带来哪些变化？
合蚌高铁给公路带来怎样的变化？不少人还记得当初合宁、合武客专开通，动车开行时对公路带来的冲击。合宁线庞巴迪开通后合肥汽车站内合肥至南京的客运班线客流一下子就下降了两成，紧接着动车组的开行使得公路客流惨淡维持，合肥至南京客车上座率经常连五成都没有。合蚌高铁开通后，合肥至济南、青岛有了快速通道，那么，合肥至青岛也将有直达高铁，估计合肥至青岛公路客流将会分流不少。还有早在合蚌高铁车次和票价未出来时，公路方面就在密切关注相关信息。由于合蚌高铁开通后，皖北几个城市串在一起，而且与合肥形成了一小时甚至半小时交通圈，因此对公路客运市场造成的冲击比较大。合蚌高铁的开行，合肥至淮南、蚌埠间等于有了省内城际列车的开行，这让在合肥与这些城市经营专线的汽车站十分紧张。合蚌高铁开通运营后，合肥到淮南、蚌埠的快速通道打通，20分钟到淮南，40-50分钟到蚌埠，市民出行更加方便、快捷，人们必然会选择安全、快捷、方便的高铁出行。为此，家在巢湖、在北京打工，这么多年，赵贤顶返乡多是选择火车，返乡之路走得比较辛苦，每趟至少要十多个小时，“哪像现在坐高铁这么方便，回合肥后再中转也不过五六个小时，像我下午5点多到合肥站，到家还能赶上晚饭。”合蚌高铁开通后打工人员赵贤顶兴奋地税。
合蚌高铁给民航带来怎样的变化？合蚌高铁不仅逼着民航票价下降，也让消费者有着更多的选择。乘坐高铁，时间比较有保证。经常往来去合肥的吴先生说，乘坐飞机需要提前办理登记手续，加之由于天气等因素，晚点率大大高于铁路。在合肥一家企业负责北方市场销售的王韬表示，“跟飞机比起来，高铁有很多好处：手机不用关，火车站离市中心更近，办事也更方便。”王韬说，“最重要的是，高铁基本不会晚点，在机场空等可是又烦人又误事的。”从国际惯例来看，高铁在超过800公里长途客运中，时间、成本等方面的优势并不突出，而合肥至北京间的距离已经超过800公里。仅以时间来看，虽然乘坐民航的程序较为复杂，耗费时间较长，但总体所需时间并不比高铁长。因此，综合评价起来，民航在与高铁的竞争都有优势和劣势。
没有竞争就没有提高，没有竞争就没有进步。看来，合蚌高铁高铁横空出世，给安徽沿线交通运输产业发生了极大变化，也给当地航空、公路等部门带来了前所未有的竞争压力，对于普通老百姓来说，合蚌高铁开通无形中增加了一道出门远行的机会方式，空、铁、路三家大决战，促使多方票价下降，服务上升，铁路民航公路的“高速”竞争背后受益的将是旅客。
高铁作为一种新的铁路运输产品，是对中国综合交通运输一个很重要的补充，高铁和其他交通运输方式一样，都有各自的优势。那么，三种交通出行方式摆在公众面前，人们该怎样选择出行？旅客将推开谁的门？一场看不见硝烟的“三国演义”， 高速铁路、空中快线、高速公路，三种出行方式摆在公众面前。谁离旅客最近，旅客将推开谁的门？在铁路、公路、民航之间展开，选择权在老百姓手里，消费者会根据自己的情况，找出该如何方便、快捷、舒适、便宜、安全等方式出行，从而达到自己的目的地。（作者系中华铁道网特约评论员）
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发表于 2012-10-23 22:40:08
