哈大高铁目前正在试运行当中，维修运营的重任早已落在了接触网工的肩上。清晨，他们早早从被窝里爬起来，巡查、消缺；晚上，还要踏着星光进行夜巡……
高压、高空、高危，这几个词单单听起来就已让人不寒而栗，但有一群小伙子，却可以面色镇定、动作敏捷地在此环境中规范作业，他们就是高铁“蜘蛛侠”。昨日，沈阳晚报记者采访到一位沈阳供电段的哈大高铁“蜘蛛侠”石宇斌，了解到一批工作环境在2.75万伏电压，距离地面10余层楼高的接触网支柱上的工作人员的特殊经历。
听说能为“哈大”工作，他一宿没睡
26岁的小石是沈阳苏家屯人，曾是一名退伍军人，2007年开始学习电气化铁道供电专业，在吉林供电段实习一年后，于2010年到沈阳供电段做接触网工工作。今年开春，他被选配到高铁供电岗位工作，目前主要负责鞍山至文官屯段。
他告诉记者：“当我得知自己被选到高铁线工作后，感觉特别光荣，高兴得睡不着觉。但后来通过一段时间的学习和工作实践，我感到除了光荣，肩上的责任更重。”从春到夏再到秋，小石常常是晴天一身汗，雨天一身泥。在高空检修一套隔离开关时，一般职工需要15分钟才能完成，但小石现在已经练就了从爬杆到检调完毕只需7分钟的“神功”。
新设备高科技，让工作充满挑战
哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组，作为中国目前最北端的、在高寒地区的高铁，东北的低温对它的供电设备提出了严峻考验。当然，这也让小石的工作有了更大挑战。
为确保高铁运营安全，沿线各车站（场）、线路所、动车所全部设置了道岔融雪装置。小石说：“铁道道岔主要是供火车变道所用，一旦出现积雪可能会影响道岔灵活性。所以，融雪设备主要安装在道岔上。”“现在又没下雪，你们怎么测试融雪设备？”“设备有专门为道岔转辙部位、可动心和道岔外锁闭部位配置的道岔融雪加热元件，车站（场、所）咽喉区设置融雪控制柜、轨温传感器、雨雪传感器等设备，采用具有客运运用经验的电加热方式，我们可以测温度，温度达到了标准，到时候雪也就融化了。”
事实上，与普通线路相比，哈大线路上的供电设备还是有很大差别的，所以，小石的工作无时无刻不充满挑战。
“我有使命感，每颗螺丝都不放过”
接触网工的工作三班倒，上班时，小石早晨6时就要爬起来，到单位后便开始巡检。“我们会坐在高铁上先用眼睛"扫一遍"接触网，看上面有没有塑料袋、树杈等明显障碍物，如果发现马上解决。然后再从地面上仔细巡查细节，每颗螺丝都不会放过，坚决不能有任何问题。”为确保供电设备在严寒环境下安全运行，小石说：“哈大全线供电设备均采用耐低温材料，如高压电缆、箱变、绝缘子、下锚装置、接触网等室外供电设备，均能满足在-40℃的低温下正常运行。”
小石告诉记者：“确实有种使命感，肩上的责任很重，但也光荣，我会尽自己最大的努力，争取发现更多的问题，尽最快的速度学习研究并解决它们。”
供电段：专门定制“哈大”GPS导航系统
昨日，记者还从沈阳供电段了解到，哈大客专开始联调联试后，为满足检修和抢修的需要，该段联系了国内较先进的GPS厂家，根据高铁供电设备的位置，专门定制了哈大客专供电专业导航系统，用来为沿线各客专车间指引道路，基本满足联调联试期间各项施工和应急使用。
通过沈阳供电段工作人员的努力，目前已达到铁道部高速检测列车检测对接触网数据“零缺陷”的目标。
来源：沈阳晚报
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发表于 2012-10-19 22:01:57
