在上海南站，8点17分下车的乘客里有许多是上班族。
昨天起，金山铁路开始实施新的列车运行图，每天开行36对列车，实现满图运营。考虑到众多通勤旅客的出行需求，此次运行图调整，金山铁路不但增加了车次，而且早晚高峰的时刻也有所优化，尽可能既方便金山卫的旅客也照顾到沿途各站的旅客。
不过，记者昨日现场采访发现，由于不同公司上班的时间点有早有晚，旅客需求也是“众口难调”，部分旅客对新的时刻表仍不满意，有旅客表示，如今的时刻要么太早要么太晚，自己只能重新选择公交车。
【变化】
车次增多时刻调整
9月28日金山铁路开通后，在试运营初期每天开行15对列车。国庆黄金周期间，由于客流火爆，车次逐渐增加至每天30对。而经过近20天试运行，昨天起，金山铁路开始满图开行36对列车。其中，上海南至金山卫站直达列车开行18对，车次编号以“C30”打头，全程运行32分钟；上海南至金山卫非直达列车开行18对，车次编号以“C36”打头，全程运行1小时。
除了车次增加，为满足旅客早高峰出行需求，新的运行图也对金山铁路的时刻进行了优化，上海南站始发最早班次提前到6:08，一站直达列车最早班次提前到6:46；金山卫站始发最早班次提前到6:00，一站直达列车最早班次提前到6:42。
【旅客反应】
欢迎：以前时刻不合适现在方便了
昨天早上7点，C3602次列车缓缓驶入上海南站。作为抵达上海南站的头班车，C3602次列车每天早晨6点从金山卫站出发，站站停靠，全程历时1小时。记者现场看到，可能是时间有点早的缘故，乘坐这趟车的旅客并不是太多。
“我从亭林站上车的，车上人不算多。”旅客刘小姐告诉记者，自己单位7点半上班，以前金山铁路的时刻对自己都不合适，所以以前都是乘汽车上班，“现在坐这趟车刚好。”
7点14分，C3002次列车抵达南站，这是金山卫站至南站的第一趟直达列车。记者注意到，可能是要赶在8点前赶到单位上班，这趟车的不少旅客出站后都是行色匆匆。一位旅客表示，自己所在的车厢上座率不是太高，“可能不到50%。”
尴尬：到南站有点早还得耗时间
7点22分，C3004次列车到达上海南站，这是抵达上海南站的第三趟车，也是第二趟直达车。记者现场看到，与前两趟列车旅客到达后急匆匆赶路不同，这趟车的很多旅客都是笃悠悠走路，有的甚至有点慢吞吞。
“我8点半才上班，到得太早了，所以走慢点。”顾先生告诉记者，后面一趟车C3604次是站站停，抵达南站的时间是8点19分，对自己来说，这个时间赶到单位会迟到，所以只能选择7点22分到的C3004次。他表示，原来C3004次的时刻是7点28分金山卫站开车，8点到南站，对很多人来说时间都挺合适，所以客流很火爆，每天车上都有人站着，“但现在这趟车7点22分就到南站，时间有点早，我看今天的上座率也就三分之一。”
顾先生表示，由于抵达南站的时间有点早，早早赶到单位可能还没有开门，因此他得在去单位的途中耗时间。
放弃：调整后车次都不合适改乘汽车
尽管满图运行后，不少旅客的出行都更方便了，但也有旅客反映，这次调整之后，自己上班反而坐不了金山铁路列车了。
一位旅客表示，他家住车墩，在上海体育馆上班（8:00-17:00），以往乘坐莲石、莲金、上石等公交，到莲花路转1号线到上海体育馆，路程大约1小时20分钟。“按照上周的时刻表，勉强还可以乘坐7:39金山铁路到南站的那班站站停列车，但新的时刻表，第一趟站站停列车7点就到南站，时间太早，第二趟站站停列车8点19分到南站，又太晚，所以只能重新去坐公交车了。”
网友“h142dan”也表示，他也是沿途的旅客，时刻表调整后也面临车次“要么太早要么太晚”的问题，所以只好继续坐公交车上班。
【建议】
7-8点能否加开一趟至南站的直达车？
对于目前金山铁路早高峰时段的时刻表，不少旅客认为，还有进一步优化的空间。“上海市区的上班时间一般是8点半到9点，也就是大多数情况下，金山过来的车7点半至8点到上海南站最合适，但现在却没有车是在7点半至8点这个时间段到南站。”旅客吴先生表示，铁路部门是否可以考虑，在这一时间段再增加一趟站站停的列车，这样沿途的旅客上班会更方便一点。
一位在徐家汇上班的白领表示，乘金山铁路列车最大的好处是能准时到，不堵车。他认为，目前直达车都集中在7点之前，而7-8点时段则没有直达车全是站站停列车，时刻上还是有点不方便，“能不能将6点42分和6点50分的直达车并成一班，然后在7点-8点的时段再增加一列至南站的直达车，这样错开时间能方便不少人，资源也能合理利用。”
此外，还有旅客建议，金山铁路是否可以像地铁或公交一样，在早高峰时段开行“大站车”？
【铁路部门】
对于旅客反映的情况和建议，业内人士坦言，旅客的上班时间各不相同，出行需求也是多种多样，列车的时刻不可能做到100%满足所有人的需求，只能是在满足大多数旅客的情况下尽可能兼顾其他旅客。不过，铁路部门也表示，调图后新的时刻表也有个磨合的过程，未来仍会根据客流情况再进行调整，也不排除开行“大站车”的可能。
》链接
石梅线或将调整发车间隔
据了解，金山铁路开通后，主要对公交石梅线产生了冲击，对此，运营企业已提前对客流进行了调查和预判，“乘客无非是从经济成本和时间成本上来选择，但公交是点到点的服务，也有其自己的优势。”记者从上海巴士集团了解到，金山铁路增加到36对，可能会对公交客流产生一定的影响。
目前的石梅线覆盖了大部分金山铁路的站点和班次，早晚高峰时间的发车密度相当高，这相对铁路近20分钟左右的发车班次来说，石梅线5分钟的发班密度对乘客将更有吸引力。石梅线单程行驶时间约1小时左右，与金山铁路慢车行驶时间基本相当，在票价同等的情况下，上班族可能会更愿意选择乘坐公交。“此外，金山铁路不能使用敬老卡，这一点体现了公交的优势，这部分客流肯定会留下来。”
记者了解到，金山巴士正在制订应对措施，将根据客流随时调整运营方案，采取相应的调度手段。比如，加大石梅线早晚高峰时间车辆的投放力度，进一步缩短发车间隔，减少乘客的等候时间；但在低谷时间，可能会对发车间隔作适当的调整。
对于乘客提出石梅线可用降低票价来吸引乘客的建议，金山巴士表示，公交票价由多方面因素构成，不是随便可以改变的，石梅线和上石线目前均没有降价的考虑。
来源：青年报
|
发表于 2012-10-17 18:31:22