看看湖北，在看看山东，铁道部为什么厚此薄彼？？？

sail

看看湖北，在看看山东，铁道部为什么厚此薄彼？？？

1、湖北铁路建设再增2100亿投资 铁道部力挺史上规模最大
10月16日，湖北省交通厅对外发布消息称，今年1至9月，该省已累计完成固定资产投资373亿元，即日均1.4亿投向交通领域。
与此同时，本报在刚刚召开的铁路建设工作会议上获悉，“十二五”期间，湖北将新建铁路项目26个，投资总额约2100亿元，新增营运里程2300公里，规模超过“十一五”。
在除铁路之外，“十二五”湖北在交通领域的投资将达3059亿元，规模较“十一五”时期的1330亿元翻番。
史上铁路建设规模最大
铁道部和湖北省的高层再次坐到了一起。上周五，在湖北省召开的铁路建设工作会议上，铁道部副部长卢春房表示，将全力推进新一轮部省协议，实现项目均衡推进和有机衔接，加快湖北铁路建设。
根据规划，未来5年，湖北将进入历史上铁路建设规模最大、投产项目最多的时期。
自汉宜高铁开通以来，在建的武汉城市圈4条城际铁路，被湖北省高层要求“倒排工期、强力推进”。上述会议透露，除在建项目外，湖北还将新建武汉至襄阳等4条城际铁路，“未来3年，高铁、动车开行范围将覆盖全省所有地市州”。
此外，湖北还将新开工建设蒙西至华中地区铁路煤运通道，宁西铁路增建二线，武汉至九江客运专线，江汉平原货运铁路等，“全面形成以武汉为中心，至长三角、珠三角、成渝、环渤海、西咸等区域的4小时交通圈”。
一切都是既定步伐。
今年9月，在铁道部与湖北省政府签署的《关于加快推进湖北铁路建设发展会议纪要》中，双方约定，在“十二五”期间，将合作建设26个铁路项目，投资约2100 亿元，“湖北铁路建设将进入历史上建设规模最大、投产项目最多的时期”。
实际上，铁路建设只是湖北宏大交通规划中的一部分。
10月16日，湖北省交通厅发布的数据显示，今年1-9月，该省已累计完成固定资产投资373亿元，其中仅三季度就完成投资141亿元，比二季度增长3%，比一季度增长42.4%。
而根据《湖北省公路水路交通运输发展“十二五”规划纲要》，未来5年内，湖北将投资3059亿元用于高速公路、普通公路、港航工程和综合运输枢纽及交通物流工程建设，投资规模较“十一五”时期的1330亿元翻番。
--------------------------------------------------
2、济青高铁建设近年无望 1小时生活圈还得等
16日,记者从山东省铁路发展规划部门获悉,原本有望列入“十二五”规划的济青高铁计划,因为资金等瓶颈被无限期延后,两地间1小时通达的美好愿景只能继续等待。        16日,合蚌高铁的开通使济南与合肥间实现了2小时直达。然而,我省两大城市济南至青岛间,最快的动车仍需2小时29分。这无疑刺激着我省居民对济青高铁的渴望。
        据悉,现有的济青动车组开通于2007年4月18日,这曾是当时中国铁路第六次大提速的标志。目前两地间每日动车车次已加密至29趟,高峰期基本实现了公交化运营。但随着去年高铁降速,济青动车已由当初最快的2小时15分变为现在的2小时29分。
        在济南至北京仅需1小时32分、济南至上海仅需3小时21分的情况下,济青间多数动车仍超2个半小时的运行速度,与普通列车相比已无明显优势——目前,广州东至青岛T161次列车济青段只需3小时49分。
        济南铁路局胶济客专公司一位负责人说,胶济客专的客运正线长362.5公里,设计速度最高250公里/小时,现在行车时速为200公里,“当时修建时没有预留提速条件,要想使济青间达到每小时300多公里、最快350公里的时速,必须再修建一条新线。”
        “本来‘十二五’期间济南至青岛时速350公里级的高铁有望上马,青岛市也一直在积极推动这个项目,但现在这个规划已经被铁道部无限期延后。”我省铁路规划部门一位负责人表示。
        他所指的济青高铁实际上是太原至青岛客运专线的一部分。太青客专由太原—石家庄、石家庄—济南和济南—青岛三段组成,是国家规划“四纵四横”高铁网中的“一横”,设计最高时速350公里。其中石太客专已于2009年建成并投入运营,本来计划于2011年初动工的石济客专因铁道部资金紧张等问题被一拖再拖,最新消息是有望于2013年重启,济南新东站项目也将复苏。
        “其实2010年我省就将胶济六线工程(即太青客专济青段)列入项目储备,并积极争取铁道部加快太青客专济青段工程规划研究,使其能列入‘十二五’规划。但因资金瓶颈等,目前看来最快也得‘十三五’了。”上述负责人说。
        如此看来,济青1小时生活圈近期已无望实现。

SS7E郑局郑段

山东确实该支持。湖北我没去过，山东我经常去，北京——济南——青岛的客流相当好

58218

九省通衢的位置还是很重要的

young_new

山东要先好好规划，三天两头变怎么快的起来。

乐天笑月

1.山东主要是尽头站多,日照,烟台,威海,青岛等都是
2.山东主要是海运发达,以上均为港口,加上潍坊,东营正在建设德龙,龙烟 以及既有的,胶济(非客专),蓝烟,桃威,胶黄,胶新,正在建设的晋中南通道,海清铁路等都以货运为主
3.东西方向的铁路历来国家是不太重视,目前新建的客专/高铁大多数为250等级的,(郑徐,郑西,西宝除外)
4.山东的近邻(河北,山东)不给力. 三省之间还有断头路. 河北省拼命和京津靠拢和山东联系不紧密,江苏拼命和上海靠近,而且冀苏鲁三省均有海港,为出海口的经济因素考虑可能也是联系不紧密的原因之一. 石家庄修石黄(骅港)铁路,也是要抢货源阿。
以上三省都是人口大省，都在7000万以上。

青连铁路还要修成客货并重的.
青烟威荣,省内的,非国家重点工程,修250可以理解.
国家四横干线的部分,石济客专全线平原,按理修350时速不困难吧,但是就修250的没办法.这个与已经建设好的石太,胶济客专为250等级有关.
5. 反观湖北,东西南北均与邻省联系紧密,河南,湖南,安徽,重庆等均可铁路相连

xddong

XR77

沈阳到北京现在要五个小时

京局车迷

期待济青第二线，可走G22相同的线路，从泰安向东，跨胶州湾到青岛。
同时，沿G22修建济南聊城城际，争取延伸到邯郸、长治，这条线要求不高，250足以。

信天游

老刘实在是精于心计啊！

开发商

乐天笑月 发表于 2012-10-17 17:06
1.山东主要是尽头站多,日照,烟台,威海,青岛等都是
2.山东主要是海运发达,以上均为港口,加上潍坊,东营正在建 ...

分析的有道理

dinus

现有客专先跑到250再说

overeal

主角光环太强大了，没办法

襄渝双轨梦

没办法，湖北铁路发展是干爹模式，如同巴萨，连武汉站修了都可像某秃子“

hankouzhan

湖北铁路以前被郑局打压，现在不过是补历史欠账，汉宜有多火爆，可郑局规划时速160单线，2020开工！

SUPPERTT

山东出的官员不少，再出一个铁道部长铁路九大发展了

hztl

能跑到250也比现在好

zhgsh

其实不能完全这样理解的，当初胶济铁路客货混跑，铁道部首先修建了胶济客运专线，实现了客货分离，这在全国应该是首创的。最近因为在大规模修建高铁，导致北京上海到青岛的高铁在胶济线上名存实亡，才出现了修建胶济高铁的想法，如果真的建成了，济南到青岛之间就是六线三条路了，这确实有点重复吧，所以，肯定会往后推了。不过，最好先把石济客专修好再说。

nflove

山东铁路是该大跃进啦

秋水之澜

要说补欠账全国都在补欠账，但某些省的欠账，你们也该补得差不多了吧？你们补个没完没了，还给不给别的省活路了？像华东某省，中南某省，和东南沿海某省，这些年铁路修得也不少了，还一个劲地嚷嚷铁路太落后、通车里程太短、高铁太少，你让兄弟省份情何以堪？还理直气壮，上争下抢，一副讨债鬼嘴脸，好像谁都欠了他的，着实令人生厌。