铁路营运里程：豫3944km（08年底），湘3693KM（11年），鄂3329KM（12年）

汉杭高铁

铁路营运里程：豫3944km（08年底），湘3693KM（11年），鄂3329KM（12年）


2008年底河南省铁路营业里程3944公里
http://news.sohu.com/20090810/n265845978.shtml


2011年湖南省铁路营业里程3693公里
http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20121011/101513338993.shtml

2012年10月湖北省铁路营业里程3329公里
http://hb.people.com.cn/n/2012/1012/c192237-17573203.html

汉杭高铁

湖北省的铁路直到现在为止依然非常非常落后,，拜托湖北各级媒体正视事实,。不要老是沾沾自喜,，报喜不报忧。

铁路营业里程是最重要的数据，最客观的反映一个省的铁路基础情况。

只要湖北的铁路营业里程还低于邻省， 湖北就没有资格骄傲！！！

这里面还有一个数据我没有说, 那就是湖北省的面积(18.59万km2)实际上是大于河南省(16.7万km2)的,。这样湖北的铁路密度相对就更低了！！！

汉杭高铁

http://news.sina.com.cn/o/2010-05-15/065117514398s.shtml

2020 年：8000公里铁路贯河南　面临挑战，我省出台相关意见，加快推进铁路建设

http://www.sina.com.cn  2010年05月15日06:51  大河网-大河报　　

□ 记者 王倩 文 白周峰 图

　　2010年，被称为中国铁路建设“高峰年”。3月份，铁道部公布的今年投资总规模为8235亿元，全年新开工70个项目。在全国掀起铁路建设新高潮的大氛围中，河南将有哪些举动？与别的省市相比，河南的交通地位是处于上升的强势，还是正在走下坡路？

　　在网络论坛上，针对河南的交通地位、铁路建设，一直有两股站在不同立场上的网友，开展着激烈的“舌战”。最近一段时期，针对省内的交通建设布局、城际轨道规划等，也正争论不休。

　　昨日，省政府公布《关于加快推进铁路建设的意见》，再次为我省的铁路建设吹响“冲锋号”。一石激起千层浪，铁路建设驶入快速轨道之后，网友的 “口水大战”恐怕也会再度升级。

　　总体目标：2020年全省铁路运营里程突破8000公里

　　对于我省的铁路建设，省政府提出的总体要求是：加快客运专线、城际铁路、干线铁路及主要客货枢纽建设和既有线改造，构建覆盖全省、辐射周边、服务全国的铁路网，全面提升我省路网对全国铁路运输的服务保障能力。到2020年，全省铁路运营里程达到8000公里以上，其中，客运专线2000公里左右，城际铁路1000公里左右。

　　面临挑战：

　　吹响铁路建设冲锋号

　　“目前，随着全国陆路交通网络化快速发展，交通节点城市增加，我省的传统交通优势地位正受到严峻挑战，如果错失铁路发展良机，有可能失去交通区位优势，给我省经济社会长远发展造成无法弥补的损失。”省政府有关负责人告诉记者，此次省里提出关于加快推进铁路建设的意见，就是在分析当前全国铁路大发展的形势下，为我省的铁路建设吹响“冲锋号”。

　　行动①

　　构建连接周边省会城市“2小时交通圈”

　　意见中，对铁路运输网络的规划是：以客运专线和国家干线铁路为主骨架，规划新建客运专线和干线铁路2000公里左右，形成辐射全省省辖市的“1 小时交通圈”和连接周边省会城市“2小时交通圈”。

　　在既有京广、京九、焦柳、陇海、漯阜、宁西、月山—新乡—菏泽铁路和郑西客运专线的基础上，加快建设石武客运专线和山西中南部铁路通道，规划建设郑徐客运专线、商丘至杭州客运专线和郑州至重庆、郑州至合肥、郑州至济南、郑州至太原等铁路。

　　提高铁路干线通道运输能力，依托客运专线和干线铁路形成以郑州为中心，辐射全省省辖市的“1小时交通圈”和连接西安、武汉、合肥、济南、石家庄、太原等周边省会城市的“2小时交通圈”。

　　目前，在客运专线建设方面，强力推进石武客运专线和郑新黄河公铁两用大桥建设，确保石武客运专线河南段2011年底建成投用；力争2010年上半年开工建设郑徐客运专线，尽快形成以郑州为中心的客运专线“十”字通道。争取郑渝铁路由规划研究项目正式列入“十二五”规划实施项目，确保河南段 2011年开工建设。争取郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原铁路纳入国家路网规划，并尽早开工建设。

　　在干线铁路建设上，加快新月铁路增建第二双线、运城至三门峡铁路、孟平复线电气化改造工程前期工作，今年全面开工；加快汝州经登封、禹州、平顶山至漯河段铁路整合及改造工程，2012年之前，形成洛阳至漯河至阜阳通道；加快运城至三门峡至十堰铁路三门峡至十堰段和三门峡至平顶山铁路前期工作，争取“十二五”期间建成。

　　行动②

　　构建中原城市群“紧密层”“半小时交通圈”

　　最新下发的意见中，构建中原城市群城际铁路网仍是全省铁路建设的重要内容之一。即：形成以郑州为中心，辐射洛阳、开封、平顶山、许昌、漯河、新乡、焦作、济源8市和连接新乡、焦作、济源、洛阳、平顶山5市的“放射线＋半环”的线网构架，规划新建里程1050公里。

　　目前，全力推进郑州至焦作、郑州至开封、郑州至新郑机场城际铁路建设，争取与石武客运专线同步建成投用；加快新郑机场至许昌、郑州至新乡、新郑机场至登封至洛阳城际铁路和云台山支线前期工作，争取今年开工；启动焦作至济源至洛阳、许昌至漯河城际铁路前期工作，力争2011年开工。不过，除此之外，还特别指出，要预留辐射其他9市的线网，形成以郑州为中心、辐射中原城市群“紧密层”主要城市的“半小时交通圈”。

　　在支线铁路和地方铁路建设方面，规划新建里程1000公里左右。其中，按规划，将建设兰考至山东菏泽、南阳经驻马店、周口至商丘至山东济宁、三门峡至平顶山、禹州至安徽亳州、新密经商丘至永城等支线和地方铁路。

　　省政府要求，加快商丘至周口铁路的前期工作，争取“十二五”期间开工建设。深入研究南阳经驻马店、周口至商丘至山东济宁、月山至湖北随州、开封经周口至潢川等铁路项目。

　　网友“口水”之：城际轨道建设周口等地

　　是否被“边缘”？

　　★鸣冤

　　城际轨道交通的规划图出炉后，以“仰望星空”为代表的众多网友，活跃在多个论坛中，为没有列入规划范围内的黄淮4市鸣不平。

　　“仰望星空”说，拿出地形图来看看，我就觉得太纳闷了。城际铁路能修到那么多地方，甚至能修到山里面去，为啥修不到人口最多、一马平川的豫东大平原？“实际上，城市群城际铁路恐怕只是旅游城际铁路，否则，为何未来郑州城镇化吸纳最多外来人口的周口还没有焦作、嵩山等旅游地区重要？”

　　网友“火热的心情”也提出，驻马店、信阳、商丘、周口没有列入规划，觉得太“冤枉”。不过，最“冤”的还是周口。

　　他说，驻马店、信阳、商丘等地，虽然没有列入中原城市群的轨道交通规划，但这几个地方至少还都处在国家主干高铁的规划图上。目前，南阳、平顶山有郑渝高铁，商丘有徐兰高铁，信阳有石武高铁，而在河南省内，唯独周口没有高铁。“看到其他市为高铁而兴奋时，周口还是在忙活自己的漯阜铁路电气化而欣喜。真为周口感到哀伤，这种被遗忘的尴尬何时能扭转呢？”

　　★建议

　　除了一边倒为周口、驻马店等地“鸣冤”外，论坛中，还有些更积极的网友，对目前的现状做了更客观、详细的分析，并提出了建设性的意见。

　　网友“天马星空”说，曾经有学者把河南分成“四区”格局：中原城市群9城市加三门峡等中西部地区10城市为最发达区；由豫北的安阳、鹤壁及濮阳 3城市所构成的东北部中等发达区；由豫西南的南阳所构成的中等发达区；由商、周、驻、信等黄淮4市所构成的最不发达区。

　　“黄淮4市的人口在全省所占的比例很大，如果人均收入水平能略有提升，就会对全省作出很大贡献。收入的增加，要靠整体经济水平的发展，而交通是促进经济发展的一大力量。”因此，他认为，对黄淮4市的帮扶，不能光从农资补助上，还应该体现在交通上。

汉杭高铁

湖北铁路现状及存在问题

湖北省境内的既有铁路框架是“三纵一横”，即以焦柳线、京广线、京九线为纵向骨架，横向辅以沪汉蓉货运铁路(武康线、汉丹线、武九线等)，在路网中起着承东启西、沟通南北的重要功能。2007年底，湖北省铁路通车里程达2565km。路网密度仅151km／万km，万人拥率0．46km／万人。湖北既有铁路网存在以下几个方面的问题：

(1)全省铁路网规模总量不足、路网密度偏小且分布不均衡。湖北省万人拥有率低于全国平均水平 (O．59km／万人)，全国排名 17；路网密度低于中东部地区，全国排名 13。鄂西大面积地区铁路空白，缺少铁路与外界直接沟通，成为制约当地经济发展的“瓶颈”。

(2)主要铁路干线运输能力紧张。湖北主要铁路干线能力全面紧张，京广、焦柳、襄渝、汉丹铁路能力利用率均达到 100％，且以过境运量为主，客、货过境量分别占总客货流的58％、71％，运输能力不足，将阻碍全国路网的正常运营。

(3)主要铁路技术标准不高，运输质量与需求间存在矛盾。目前湖北铁路技术标准不高，复线率为.44．5％，电气化率为22．4％，大部分铁路客运速度低于120km／h。

(4)武汉城市圈“两型”社会建设需要大能力、公交化、快速、绿色环保的城际铁路系统支撑，引领城市圈发展