宝成铁路全长669公里，是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线，也是中国历史上第一条电气化铁路。宝成线宝鸡至秦岭段45公里属于长大高坡区段，分布着40多座隧道和桥梁、多处30‰坡度和300米小曲线半径。长期以来，宝成铁路一直被广大网民特别是火车迷所关注。为进一步增进社会对铁路的认知，广泛宣传西安铁路局局科学发展的成就，西安铁路局与海子铁路网、西部网、华商网，组织部分网友深入宝成铁路部分站区开展体验式交流活动。
1．宝鸡机车检修厂——“中国电力机车检修第一段”背景资料：
宝鸡机车检修厂的前身是宝鸡电力机车段，始建于1959年,上世纪六十年代开创中国铁路电力机车大中修先河,以“中国电力机车检修第一段”之誉载入史册,被誉为“人才的摇篮、技术的摇篮、管理的摇篮”,现在与梅家坪机务段重组,优势互补,形成了“内电”并举的检修新格局,已成为路内现代化的电力、内燃机车检修基地。活动亮点：《探访电力机车医院》电器车间职工现场表演蒙眼拆装电磁阀。组织网友参观机车大拆解、重新组装的作业，以及轮对检修、电子车间工作场景等，全面展现中国电力机车检修第一段技术水平。
2．观音山车站——“仰望8字铁路”背景资料：
宝成铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡度急速爬升。在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。活动亮点：《爬天梯、拍火车》远眺火车穿行三层铁路实现大坡度爬升的场景。网友攀爬千级台阶，现场体验工务巡守工的工作生活情况。与打冰女工座谈，了解打冰工作对铁路安全的重要性。
3．灵官峡区段——“再走灵官峡”背景资料：
灵官峡是嘉陵江上游第一道峡谷，也是宝成铁路穿越秦岭的险段之一。1954年作家杜鹏程来此采访，写下《夜走灵官峡》这篇文章，经《人民日报》发表并入选中学课文，使宝成铁路和灵官峡声名远扬。活动亮点：《灵官峡隧道的前世今生》 作家杜鹏程当年曾走过的灵官峡老隧道于1981年线路改道时废弃，灵官峡新隧道与老隧道分列在河的两岸。组织网友先后穿越两座隧道，体会宝成铁路的发展变化。
4. 秦岭车站—— “站在秦岭之巅”背景资料：
秦岭是中国南北气候的分界线，地质结构复杂。活动亮点：《双机米秒不差过秦岭》由新丰镇机务段秦北运用车间干部现场介绍秦北高坡区段补机操纵工作情况。了解高坡区段机车驾驶、补机的小知识，感受双机同步操作。
5. 青石崖车站——“炸出来的小站”背景资料：
1955年9月27日青石崖的大爆破，在两个工点同时引爆，共用炸药334吨，扬弃土石方8万立方米，松动和填入山谷石方18万立方米，缩短工期4个月，节约投资67.5万元。该站是宝成线上海拔最高（1302米）、坡度最大（30‰）、曲线半径最小（297米）的车站。活动亮点：《重见老站长》由宝鸡车务段安全科干部石震（原青石崖车站站长）介绍青石崖车站情况。石震曾在该站工作多年，并曾与到站参观的网友有过交流。
本次活动在2012年10月12日开始，10月14日已结束。
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发表于 2012-10-12 12:59:45
发表于 2012-10-12 13:49:49
