哈大高铁“逼退”民营快客

中国和谐号

10月8日，哈大高铁试运行，这一天，李军在日历上画下了重重的一笔。作为大连一家民营长途汽车客运公司经理，李军意识到，现在恐怕不得不面对长途“快客”一个黄金时代的落幕了。而这次扮演终结者的，正是已整装待发的高铁。
“初步估计，哈大高铁正式运行后，大连沈阳"快客"的客流量将减少20%~30%。”业内人士表示，哈大高铁开通将对大连长途“快客”形成巨大冲击。这个曾经在高速公路上飞速发展的客运产业，或将面临“生死抉择”。
高铁或快客
选时间还是金钱？
“这其实是一道是否用金钱换时间的选择题。”大连荣昌富豪快客有关负责人李军介绍，目前，快客从大连到沈阳需要4.5个小时~5个小时，而票价一般在130元左右。而由哈大高铁提供的选项则是：从大连到沈阳需要80分钟左右，票价可能在180元左右。
“时间上差3个多小时，票价差50元左右，你会选择快客还是高铁？此外，高铁的发车密度也不输给快客。不过，短期内高铁在与快客的竞争中也会有一个微小"弱点"：其站点在大连北站，市中心的市民乘坐高铁可能不够便利，可是，一旦地铁通车，这一"弱点"将会随之消除。”李军综合分析说。
据业内人士介绍，目前，哈大高铁的具体票价尚未揭晓，但根据我国高铁票价每公里0.48元计算，沈阳到大连行程约400公里，预计票价为180多元。
“坦率地说，哈大高铁开通后，对我们也会有一定的冲击。不过，目前还无法预测冲击究竟有多大。”虎跃快客有关负责人黄先生说，快客的中高端客流可能会被高铁分流很多，但像学生客群等可能还会选择性价比稍高的快客。
上述业内人士表示，在整个东北三省的交通干线网络里，大连到沈阳的长途快客最多，其将受到哈大高铁的冲击也将最大。“这些年，大连到沈阳的差旅客群比较稳定，现在，盘子没增大，来分羹的多了，长途快客的好日子恐怕要结束了。”
高铁压力下
民营快客暗中调整
事实上，哈大高铁就像一柄达摩克利斯之剑，近年来始终悬在长途快客经营者们头上，而一些民营长途快客也在悄然做着一些调整。“最近3年，我们公司只升级客车车型，但在运营总量上却一辆车也没有增加。此外，我们老板也尝试多元化经营，将一部分资本转移到海珍品养殖上，提前化解了单一产业的风险。”荣昌富豪快客一位内部人士表示，相对于不断增长的客运需求，从业者往往是“不进则退”，而一些“聪明的资本”确实在几年前哈大高铁开建时，就已停止扩张，甚至考虑如何有序退出。
“其实，大连规模以上的长途快客行业已经历过一次洗牌。以前，虎跃快客、荣昌快客以及富豪快客三足鼎立，每家快客公司麾下都有几十辆长途快客，而到了2007年前后，民营资本运作的富豪快客并购了荣昌快客，整合成荣昌富豪快客，并从此与虎跃快客形成两强并立的局面。”大连一位业内人士表示，如今，大连即将进入“高铁时代”，这或将推动长途快客市场的新一次洗牌，民营长途快客或面临生死抉择。
财富观察
高速公路红利消失
快客路在何方？
“最近几年，长途快客的压力很大，首先是私家车日益增多蚕食了快客的部分市场，现在，高速铁路又强势杀到，一些长途快客公司恐怕只能勉强维持了。”李军表示，以荣昌富豪快客来说，最近3年，其客流量逐年下滑，公司也是在微利运行。“几个月之后，哈大高铁正式运行后，我们将考虑一定程度上下调票价；此外，也将考虑减少班次，收缩经营。”
在时速超过300公里的高铁将一座城市载入崭新的“高铁时代”时，已度过了黄金十年的高速公路则显得有些老迈。如果跳出局中，从一个时代的视角去打量，我们会发现，以往风光无限且快速扩张的长途快客，在高速公路的红利期逐渐消退时，要面对生死考验和选择将是难免的。
当年敏锐的商业嗅觉撞上高速公路飞速发展的时代，长途快客一度让铁老大有些措手不及，而现在，长途快客背靠着的高速公路时代已经被更快更强的高铁时代甩在了身后，长途快客要么找到一个能够维系生存和利润的细分市场；要么，恐怕就要果断的转型或者退出了。
大连沈阳
快客:
5小时左右
票价130元
高铁：
80分钟左右
票价180元（网友预计）
旅客：
50元能换来3小时
选时间还是金钱是个问题
长客公司：
客流量将下降三成
考虑下调票价
甚至减少班次
收缩经营

来源：新商报

young_new

公路客运也要转变观念，要以高铁站为中心，向周边中短途三线城市或乡镇辐射

SANFILL

young_new 发表于 2012-10-12 10:37
公路客运也要转变观念，要以高铁站为中心，向周边中短途三线城市或乡镇辐射

英雄所见略同

clw9981

SANFILL 发表于 2012-10-12 10:58
英雄所见略同

通勤大巴
顺带抢公交生意 哈哈

这样高铁生活圈马上就要形成了