9月22日20时30分，初秋的夜晚格外凉爽，呼和浩特铁路局包头车辆段库检车间内，夜间的工作即将开始……
“1711次更换轮对，283次全车更换制动缸防尘罩，其他车次正常检修。”交班会上车间主任布置着工作。
20时40分，1711次列车缓缓驶入库内，检修人员列队就位。“闸瓦到限”，对讲机里检车员实时通报着故障。作业中，细心的职工算了一笔账：一节车厢26.6米，全列19节车厢，检车员日检修10列车，完成一天作业要行走近8公里的路程。
不知不觉中库检作业已进行了一个小时，1711次的修理还在进行。更换轮对作业，狭小的空间内工长与熔接工半蹲在车下，熔接工头部紧贴着肩膀，用气焊把对螺栓进行炙烤，工长不断用扳手进行拆卸，反复交替进行，虽然秋天的夜已然凉爽，可是熔接工在火焰映衬下的脸却已如水洗一般……轴箱分离、落轮、叉车准备。换轮作业在升降机的起伏中进行着……
23时45分，随着283次、1483次、1816次的到来，库检车间迎来一天的生产高峰。此时，副段长与计调、安路、人事科的3名干部分别在重点岗位跟班作业，不时地指导着职工作业。
凌晨2时50分，寒意渐浓，检修库内依然是一片忙碌的景象，283次在做最后一项“体检”制动试风试验。一道道明亮的手电光闪烁，传递着制动保压、缓解信息。“管路漏泄合格、感度试验合格、安定试验合格。”随着对讲机微机实验台数据播报，为客车打上了合格、安全的印记。
“清点工具，列队收工。”3时20分，全天作业完毕。静静的整备库内，明亮的灯光下，一列列整装待发的草原列车分外靓丽。
来源：内蒙古日报
|
发表于 2012-10-5 18:41:08
