新华网广州１０月２日电 9月30日下午18点32分，从西安北开来的G835次列车缓缓停靠在广州南站。在飞奔了近9个小时，2000多公里后，列车储污池早已接近饱和，动车组“腹胀”难忍。
4名头戴安全帽，身着黄色反光带制服，脚穿绝缘鞋的“神医”也已准备就绪了，他们是广州南站的上水、吸污工。4人从车站站台南头列队而行，下到了两条股道中间的作业平台。
领头的是个90后的年轻小伙，他叫唐朝青。只见他熟练的抬起一个红色胶管，俯下身子，几乎完全贴着作业平台的平面上，身体蜷在一起，一手推开动车组排污口盖板，另一支手提着近10斤重的胶管套头，快速的与车体排污口对接。“动车组停靠站台后，排污口与作业平台的间距只有30厘米，水平面也与平台平面等高，没有熟练的技术和良好的身体柔韧性根本干不了。”唐朝青颇有些自豪。
“这个是动车组储污池的指示灯，它就像动车组的身体健康监测表，亮黄灯表示储污池已经全满了，亮红灯表示已储满80%。”唐朝青指着排污口旁边两个直径5厘米的指示灯形象地比喻道，“只要灯亮了，我们就要出动给它做手术啦！”
大概过了5分钟，唐朝青关掉了排污口的开关，拔下胶管套头，将整条盘好胶管收拢，又跑向下一节车厢，重复上面的操作。“这趟车用的是16节车厢的长编组车底，每个车厢都设置有卫生间，也就有16个排污口，我们要在半个小时内完成吸污作业，保证列车正点发车。”唐朝青时间观念很强，他自己解释说，旅客来乘坐高铁，也是看中了高铁速度快，正点率高的特点，不能因为自己工作拖沓，影响了正常运输秩序。
因为动车组排污口多，车身长度较长，上水、吸污工每天都要来回奔波于作业平台之间。“一列8节的动车组长度约200米，16节就是400米，按照平常每天29趟的上水、吸污作业量来算，我们一天差不多要走14公里。”唐朝青粗粗算了一下自己的日行走公里数。
19点，唐朝青和他的同事们完成了吸污作业，使用电台呼叫控制中心后，列车又整装待发了。
据了解，9月28至10月1日，广州南站日开行动车组87对，日均发送旅客7万余人，车站日均处理垃圾近7吨，动车组每天在站内或检修基地吸污达到48趟次。
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发表于 2012-10-3 14:32:23
