刚刚开通的金山铁路乃至未来数年力争开工(通)的浦东“海岸线铁路”的全覆盖，将以快捷的城际交通打开浦东海岸线及整个南部地区的“人才流”。人才流起来，其他的“流”皆随之而流。
连接上海中心城区与闵行、松江、金山等郊区的金山铁路昨日中午正式开通。这不是一条普通的市郊客运铁路，它同时兼具城市轨交、市郊铁路客运专线、市域快速交通干线和长三角城际轨道交通快速干线共四种属性定位和使用功能。
金山铁路行车最大时速可达160公里，它从上海南站出发，先后穿越徐汇、闵行、松江、金山四区，全长56公里，最后直抵杭州湾畔上海一侧的金山卫。由于上海南站业已成为上海南部地区综合公共交通换乘枢纽，金山铁路以上海南站作为始发和到达节点，使其借助轨交1号线、3号线等多条地铁线路与中心城区实现无缝对接，这就极大地方便了上海南部远郊区域与本市中心城区的公共交通联系，南部远郊概念将因与中心城区时空距离的拉近而变成为上海的“近郊”。
根据上海“十二五 ”规划，本市远郊地区是未来5年乃至“十三五”期间上海经济社会可持续发展的主要空间承载区块，亦是本市先进装备制造业、高新产业 、新兴产业和园艺化现代绿色农业的主要承载平台。由是，既承担公共交通功能，亦承载市郊“四业”大发展必须的人流往来之金山铁路，人们决不可仅视其为一条单一的铁路，而是拉动上海南部郊区大发展的一条“先行之路”和“希望之路”。
金山铁路沿线设9座车站。每座车站所在位置本身就系沿线固有的中心城(集)镇。随着金山铁路的开通运营，不但使本市中心城区人才、资金、项目、信息、技术等发展资源对南部远郊的辐射强度和辐射力度大为增强，而且还将以沿线9座车站为圆心，形成半径不一的镇域经济社会发展之“二级辐射圈”，极大地增强9个中心城(集)镇对周边数百个行政村的发展带动，并逐步形成9个中心城(集)镇之间的发展交集，并最终打造为沿金山铁路两侧并行分布，绵延70-80余公里、横跨南部三大郊区的、富有活力和发展后劲的“经济社会集约式发展带”，令上海南部城区缩小城乡发展差距，实现城乡一体化发展的进程大大加快。
上海分为浦东和浦西。虽然浦东大开发已历经20余年，但上海产业业态分布、人口分布、城市功能分布“西重东轻”的大格局远未呈根本性改观。鉴于以长江口浦东区块为始点的，沿浦东海岸线走向并最终连接金山卫的市域铁路专线建设也已纳入筹划，而经由长江口、崇明岛最终连接江苏南通的长三角沿海城际快速城轨建设也已提上日程，且金山卫沿杭州湾连接浙江嘉兴的城际快速城轨建设也处于蓄势待发状态，这就给上海人提供了未来5年、10年甚至20余年寄望沿海大开发的充分想像空间。
世博会结束后，上海正经受经济结构调整、产业升级和城市功能转型带来的不适与阵痛。在这种情形下，投资巨大、通车后在短期内很难全面显现其经济社会综合效能的金山铁路，难免会被部分舆论误读，从而引起某些非议和不理解。
可若从实事求是的认知理路出发据实分析 ：只谋数字的上海目光短浅，敢于谋势乃至为谋势而宁可牺牲部分眼前利益的上海才有希望。刚刚开通的金山铁路乃至未来数年力争开工(通)的浦东“海岸线铁路”的全覆盖，将以快捷的城际交通打开浦东海岸线及整个南部地区的“人才流”。人才流起来，其他的“流”皆随之而流。而上海作为长三角龙头城市的空间布局、人口布局、产业布局、服务布局、城市功能布局，都将与各项发展之“流”形成新的良性因而是理性科学的互动。
来源：上海商报
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发表于 2012-9-29 11:19:07
