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发表于 2012-9-30 00:20:38
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本帖最后由 huamao_zhh 于 2012-9-30 00:22 编辑
lkx2650 发表于 2012-9-29 23:13 
6G是什么车不了解！清站友解释一下！
6G共有两种，分别是法国阿尔斯通的6G和罗马尼亚克拉约瓦机车厂的6G1。通常说的6G为法国阿尔斯通生产的。
6Y2
由于国产的6Y1的制造工艺较差，造成机车存在引燃管逆弧、调压开关烧损和牵引电机环火三大质量关键问题，且制动性能不良又缺乏电阻制动，列车下坡时危险性较大，6Y1型机车未能批量生产。为了应付电力机车短缺的情况、保证宝成铁路正常运营，于1960年向法国阿尔斯通公司订购25台6Y2型电力机车作为过渡。与6Y1型机车相比，6Y2型机车不但采用更先进的高压侧调压开关，且带有再生制动。
6Y2型机车由阿尔斯通公司贝尔福工厂制造，首批机车于1960年7月运抵中国，并于同年11月开始投入运用，成为当时宝成铁路宝凤段电气化铁路的主力机车。1962年12月，宝鸡电力机务段完成了6Y2型01号电力机车架修，这是中国第一次进行电力机车架修工作。运用部门普遍认为，6Y2型机车电气系统质量良好，尤其牵引电动机甚少发生严重故障；但再生制动的缺点也十分明显。1969年9月，由于部分机车引燃管老化，宝鸡电力机务段为6Y2型机车研制了硅半导体整流器，替代了引燃管整流，从而摆脱了依赖进口引燃管的局面并节约大量外汇资金，并将再生制动改为电阻制动；至1971年，所有6Y2均完成了改造。
1973年，中国引进6G型、6G1型电力机车以后，6Y2型机车随即退居二线，1976年至1977年间作为铁路局备机车封存，1980年代开始退役报废。至1990年代初，由于机车数量不足，宝鸡电力机务段曾经修复了一部分6Y2型机车恢复运用。
最后一台存世的6Y2（6Y2-08）于2007年在宝鸡机务段拆解。
6G
为了满足宝成铁路在实现全线电气化后的运输需求，由于6Y1的故障并没有完全解决，决定再次从国外进口一批大功率电力机车。1972年，中国向法国阿尔斯通公司订购了40台电力机车，为继6Y2型机车之后中国从法国引进的第二批电力机车。这批机车被定型为6G型，车号为51～90。
6G由阿尔斯通公司贝尔福工厂制造，于1972年7月陆续运抵中国，配属西安铁路局宝鸡电力机务段。6G是在6Y2的基础上改进设计而成的交—直流电传动电力机车。与6Y2相比，包括走行部和车体的机械部分两者基本相同，而电气部分有较大变化。6G为相控电力机车，牵引电动机由两段半控桥可控硅整流电路供电，取代了6Y2的引燃管整流器，实现相控无级调压、恒流牵引。6G型采用电阻制动（89、90号机车采用再生制动）、直流辅助传动等技术。
至1980年代后期，随着机车经过长年运用、设备老化，机车部分部件本身设计的缺陷和维修保养存在的问题开始集中浮现，尤其整流系统故障频发，造成机破、临修大幅度增加，严重影响机车的运用。因此，6G型机车开始逐步报废，而运用中的机车也由本务机车改为补机使用，主要担当宝成铁路宝鸡至秦岭区段的补机任务。至1990年代中期，由于宝鸡电力机务段机车数量不足，不得不放慢了6G型机车的报废进度。通过对机车进行大范围技术改造、国产化代用部分零部件，有效延长了6G型机车的使用寿命。1995年，6G型机车退出了宝成铁路和秦岭补机队，改为担当陇海铁路宝鸡至西安、宝中铁路宝鸡至平凉的客运交路。
1990年代末，随着宝鸡机务段增配了韶山3型、韶山6B型电力机车，大量的6G报废。至2003年，仅余下58、60、84号三台机车并存放于宝鸡电力机车检修段，其中60号机车因状态较好，曾经作为检修段内调车机车使用。2007年，最后三台6G型机车全部在宝鸡报废拆解。
6G1
6G1型电力机车由罗马尼亚国营克拉约瓦机车厂制造，共2台（6G1-01至6G1-02）。1970年代初，为了满足宝成铁路在实现全线电气化后的运输需求，同时由于6Y2型机车开始老化，中国决定从国外进口一批大功率电力机车，6G1型机车和法国阿尔斯通的6G型电力机车同样是中国从国外引进的第二批电力机车，6G1型电力机车于1973年投入宝成铁路运用。6G1型电力机车为交—直流电传动电力机车，原型车是罗马尼亚国铁40型电力机车，功率5100千瓦，轴式Co-Co。
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