ATHEARN Genesis 62641 HO GP9 PHASE III, NKP #514

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ATHEARN Genesis 62641 HO GP9 PHASE III, NKP #514 数码音效

1939年，通用汽车公司的机电部门推出了第一款柴油货物机车FT。FT的巨大成功及战后其后代产品F2,F3，使得后来独立出来的易安迪公司在1949年成为最大的车头制造商。但在1949年早期，易安迪的领先地位曾经受到动摇。其他的制造商当时都提供一种新的车头：调车货物两用机。顾名思义，就是一种结合了调度车引擎和货物车引擎的车头。易安迪第一款两用机BL-2并不成功。BL-2实质上是加了前部和后部楼梯以及走道的，缩短了车宽以提高能见度的F3A的升级版机车。在1949年早期，F3系列升级为F7系列。在1949年10月，易安迪引入GP7型号机车。GP7机车由一台16缸1500马力的567B柴油引擎驱动D12发电机，由D12发电机带动四个D27牵引电动机，和F7的设计一模一样。GP7的基本设计原理和所有其他的两用机一样，几层了柴油调机的设计理念并把车身缩小。易安迪还将引擎盖保持了原来的高度以适应柴油机以及附属的机电部件。

GP7的第一个版本看上去更像是一台调度车而不是货车车头因为它的油箱非常小且没有动力制动系统。1951年第二个版本上市，第二个版本提供了不同容积的油箱、动力制动系统和蒸汽发电机可供客户选择安装。油箱容积有800加仑、1200加仑和1600加仑。当加装了为蒸汽发电机供水的水箱后，又提供了800加仑柴油和800加仑水，或者1100加仑柴油和1100加仑水的选择。大油箱型号把风缸移到了车顶以提供空间给油箱。这些部件被称谓“鱼雷艇”。早期GP7系列有很高的引擎室门。第二版的带动力制动的引擎室的门减少了4英寸，只留下了动力制动系统前的一扇高门。第三版的所有设备室的门都降低了高度，除了动力制动系统门。另一个版本是为圣达菲公司造的无驾驶舱GP7B型。GP7系列一直从1949年10月开始生产，到1954年5月停产。总共有2615辆GP7系列生产出来并在美国服役，112辆在加拿大服役，2辆在墨西哥服役。GP7系列主要买家有圣达菲铁路（244辆），纽约中部铁路（218辆），密苏里太平洋铁路（208辆），切萨皮克和俄亥俄铁路（180）以及亚特兰大海岸线铁路（154）。

1954年1月易安迪将其产品线升级为使用567C型引擎，D12B型发电机，以及D37型牵引电动机。GP7升级成了有1750马力的GP9。最开始的GP9系列实际上在最后一个GP7版本中只做了很少变动。稍后的版本改变了气窗的排列方式。GP9可以选装所有GP7的扩展部件如油箱、蒸汽发电机和动力制动系统，当然也包括“鱼雷艇”。GP9B型号的买家有宾夕法尼亚州铁路，联合太平洋铁路。整车生产一直持续到1959年12月。之后虽然在加拿大生产13个部件，但是在1963年所有部件也停产了。总共有3444架GP9系列机车在美国铁路上驰骋，646架在加拿大，15架被出口到南非。有五家铁路公司各自买了超过300架GP9系列机车，包括切萨皮克和俄亥俄铁路，加拿大国家铁路，伊利诺伊中央铁路，南部太平洋铁路和诺福克和西部铁路。

纽约芝加哥和圣路易斯铁路公司（The New York, Chicago and St. Louis Railroad，NYC&ST.L)是一家美国中部地区的铁路公司，又称为“镍板”铁路公司（Nickel Plate Road）。该公司服务区域包括纽约州、宾夕法尼亚州，印第安纳州，伊利诺伊州在内的大片区域。主要枢纽包括水牛城（布法罗）、芝加哥、克利夫兰、印第安纳波利斯，圣路易斯和托雷多。

“镍板”公司成立于1881年。当时的铁路沿着五大湖南岸修建将芝加哥和水牛城连接起来与“湖岸和密西根南方铁路公司”（Lake Shore and Michigan Southern Railway）竞争。1964年，“镍板”铁路与其他几家中部地区的铁路公司合并成为更大的诺福克和西部铁路公司（Norfolk and Western Railway,N&W)。诺福克和西部铁路公司能够更有效的整合14个美国中西部州和加拿大安大略省的11000公里的铁路系统使得铁路运输更有竞争力。1982年，诺福克和西方铁路与南方铁路公司（Southern Railway）合并为更强大的诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern Corporation,NS）。

截至1960年底，“镍板”铁路公司运营着2170英里的铁路线和4009英里的铁轨。1960年它货运运营了97亿5千8百万英里，客运运输量为4100万英里。

Athearn是美国的模型铁路设备制造商，由位于美国伊利诺伊州Champaign市的美国地平线业余爱好公司制造与销售。

该公司创始于1938年，创始人是Irvin Athearn。Athearn一开始以他母亲的房子为样板精心制作了O比例的模型。随后Athearn打广告销售他的模型产品，受到市场广泛好评。Athearn随后认识到销售铁路模型将是一个很好的选择。 20世纪40年代的大部分时间，他努力销售火车模型产品。在1946年，他辞职并成为一个全职的销售商。之后，他在加利福尼亚州霍桑市，开了一家工厂。同年，他第一次开始涉足HO比例模型。

Athearn之后收购了地球模型公司的产品线并不断完善它，引进了一系列机车，客车和货运火车模型。他改进了全轮驱动系统和电接触技术。其中一个创新就是称为“Hi-F”的驱动机制，采用小橡皮筋从电机轴的车轮传递运动。另一种创新是双端环永磁电机，能够方便地连接到各个驱动组件。 Athearn还将飞轮应用到双端马达中。

Athearn于1991年去世，新业主在1994年接管了公司。他们遵循了Athearn的承诺，以合理的价格出售高品质的产品。Athearn在2004年被地平线业余爱好公司收购。在2009年，Athearn将所有美国工厂搬到中国，将仓储转移到母公司地平线业余爱好公司。销售部和研发部则搬迁到加利福尼亚州长滩。

• 带动态平衡五极斜绕电动机和双飞轮的Genesis动力系统
• 所有金属轮都是导电驱动轮
• 精确的过道、楼梯细节
• 原厂安装“海啸”音效系统和DCC解码器
• “海啸”音效系统兼容DCC和DC
• 手工雕刻的散热器格栏和风扇格栏
• 还原了许多原型特有的细节
• 聚甲撑氧制扶手
• 装备McHenry同比例脚踝机械车钩
• DCC:  有
• 音效： 有
• 原型制造商：   通用汽车机电部门
• 车钩类型：McHenry同比例脚踝型车钩
• 推荐最低年龄： 14岁
• 年代：1950年至今
• 需要组装： 否
  

全贴完，希望大家喜欢