今后，如果你早上想去武汉吃份地道的热干面，再返回许昌吃午饭，这已成为可能。9月26日，石武客专正式开通运行之前，我市各媒体记者一道试乘了郑武段高铁列车，朝发午返，一个上午就打了个来回。 体验：坐椅、洗手间堪称五星级
8时36分，一列子弹头式的CRH380AL型列车由远及近徐徐停在许昌东站6站台前，早已等着的记者们便陆续登上列车。很快，列车再次飞驰。
走进二等车厢内，蓝色的坐椅、半透明的行李架、车顶两侧泛起的柔和白光，构成了一副色彩明丽的画面。列车员介绍，像这样的二等车厢有十几节，配有小桌板和电源，有的车厢还为残疾人的轮椅预留了空间。
说话间，车厢两头儿的显示屏上提示，列车已达到308公里/时。看着跳动的数字，旁边的年轻人兴奋地对着数字拍照。他们是铁路系统刚招的大学毕业生。
经过餐车再往前走，是两节更豪华的一等车厢，共14排，定员56人。这里的设施更齐备，车顶上吊着几台小电视机，还有收音机，坐椅可以向后放，扶手内“藏”着小桌板，前面有脚踏板。每两个并连的座位下面还有一个电源盒，以后乘客就不用担心手机没电了。
一直往前走，经过一个堪称五星级标准的洗手间，记者便来到了被称做“蛋舱”的商务舱。所到之处，坐椅马上被“抢占”一空。坐椅坐着非常舒适，扶手里“藏”着小桌板和小电视机，可以让乘客像在家一样躺着看电视。
车厢的尽头，便是与驾驶舱仅一块玻璃之隔的VIP观光舱，两排共5个座位。这里更加幽静，私密性更强，每个座位也都配套设施齐全。全车两个观光舱分列在列车两端。
服务：各项设计，更加人性化
“高铁的服务和设施设计更加人性化。”列车员吕亚兰说，普通列车没有站台标记，许多乘客不太清楚自己的车厢会停在哪个位置，火车一来，就常发生人们跟着火车跑、队伍全乱掉的现象。“现在，高铁站台上会有多块蓝色标记，标明停靠的车厢号，每趟列车都会准确地停靠在相应位置。乘客可以像坐地铁那样不慌不忙地有序上车了。”
“高铁上没有站票，而且全车禁烟，这是为了乘客乘坐更舒适、更安全。”吕亚兰介绍。今年5月份之前，她还是新郑机场的一名地勤人员，形象很好的她通过层层筛选成为石武客专郑武段首批乘务员之一。“我们上岗之前接受了军训、应急预案培训等，希望等正式通车后能为乘客提供优质服务。”吕亚兰说。
为了减轻高速带来的不适感，高铁在铁轨、车窗方面都进行了减速设计，乘坐时，除了偶尔稍有耳鸣外，记者感觉不到其他不适。桌面上杯里的水也很“镇定”，只是略有震颤。据了解，CRH380AL动车组是我国自主开发制造的新一代动车组，全长403米，运营速度、载客能力、舒适性、节能环保等技术指标达到了世界先进水平。
回忆：今昔对比，旅途更美好
当大家有说有笑时，窗外的树、房、河、山纷纷一闪而过。这趟按照郑州到武汉G647次时间运行的列车，于10时18分到达了武汉站，430公里路程仅用了1小时40多分钟。
车停稳后，车门自动开启。参与体验的79岁陈中友老大爷和李大秀大娘走出了车厢，到站台上欣赏武汉高铁站。陈中友说：“以前的条件可比不上现在。我年轻时只能乘坐绿皮车，很多人都没有座位，而且大多是夜车，经常一夜不敢睡觉。排队买票、等车上车更是糟心事儿。”他回忆，上世纪90年代时，去武汉最快的车也得七八个小时。“坐这高铁真是舒服多了，非常平稳，都感觉不到是以这么快的速度在飞奔。”抱着孙子的王大妈也在一旁说道：“是啊，现在坐火车不再是件痛苦事儿了，国庆节来了可以坐高铁去玩儿呢。”
返程的G644次列车上，一名工作人员介绍：“几天来，郑武段上各个车次一直在按照正式通车要求联调联试。今天是试车的最后一天，明天休车一天，我们就要迎接28号的正式通车了。”
来源：许昌手机报
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发表于 2012-9-27 19:59:38