省轨道交通“十二五”规划公布——
“连淮扬镇”2015年前开建 广陵区杭集镇西侧新设扬州南站 2012-9-21
由多个部门起草的《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》（下称“规划”）上个月获省政府批复，省政府官方网站日前公布了“规划”全文。根据“规划”以及扬州市有关项目建设内容，就上述“十项重大基础设施项目”部分项目作进一步剖析。
连淮扬镇铁路2015年前开建，引入扬州南站
根据最新公布的《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，全省“四纵”之一的连淮扬镇是贯通我省中部地区的重要通道，南北走向，通过五峰山长江大桥紧密联系苏中、苏南，承担苏北腹地与苏南地区的快速联系，增强南京都市圈和苏锡常都市圈对苏北地区的辐射作用。
规划提出，连淮扬镇为近期（2015年前）实施项目，起点连云港，终点镇江，途经淮安、扬州，全长约300公里，双线I级铁路，设计速度200km/h。
该线进入扬州市区后，引入广陵区杭集镇西侧新设的扬州南站，在长江镇扬河段下游五峰山处以索桥（公铁合建，上层为8车道高速公路，下层为4线铁路）跨过长江，进入镇江市引入沪宁城际丹阳站至上海方向。
南京至仪征城际2016年前开建，至少100km/h
根据江苏省“十三五”轨道建设项目表，南京至仪征城际建设年限为2016年至2020年，建设里程为40.5公里，双线快轨，时速100—160km。
在已建成宁仪城际轨道交通网的基础上，进一步延伸至扬州，与扬州市城市轨道直接对接，服务节点间通勤交通。最终形成宁扬城际轨道交通，全长约90公里。
扬镇城际项目远景规划，形成扬镇禄马城际
扬镇城际线路全长27.4公里，属于规划新建扬镇都市圈轨道，衔接镇江高铁站、丁卯新城、广陵新城、扬州东站。该线路最终形成扬镇禄马城际，从扬州出发，途经镇江、句容、禄口机场，终点到马鞍山，全长113.5公里，双线快轨，时速100—160km。
京沪高速扩容4车道升级8车道，通行大提高
京沪高速公路扩容改造工程年内也将力争完成省内预审。京沪高速不仅承载着扬州连接北京、上海两个最重要大都市的功能，且与扬溧高速、江六高速形成扬州“一环七射”高速公路网的“环”，此外还是“七射”中向北的“一射”。
这条路车流量大，为了更好地发挥其作用，扬州市将在“十二五”期间对其进行扩容改造。据悉，改造路段始于淮安，终于江都，全长153公里。其中扬州境内112公里，改造后4车道升级为8车道，通行能力将大大提高。
京沪高速南延及过江工程 从江都过江，与润扬大桥呼应
目前，扬州人往南过江的高速公路只有经润扬大桥的扬溧高速，这条高速偏向于扬城的西边。不过，未来扬州人可以从江都过江到苏南，与润扬大桥呼应。
初步规划，京沪高速南延工程从江都过江，终于宜兴，全长29公里，其中扬州市境内17公里，双向8车道设置，时速120公里。这条过江通道打通后，去宜兴、常州等地，将比走扬溧高速更快捷。
江广高速扩容 改善宁通高速运行能力
扬州人比较关心的高速公路——江广高速，将在今年内力争完成工可审批。江广高速在江都顺接江六高速，往东直到泰州，形成向东的“一射”，从而改善扬州人向东往泰州、南通的高速路况。
据介绍，尽管江广高速全长只有66公里，但它不仅是宁通高速的一部分，还是京沪高速的一部分。扩容改造后，将由4车道改为8车道，彻底改变宁通高速通行能力不足的现状。
前景展望
在家门口坐上火车，四通八达——未来扬州铁路“二纵三横” 扬州将参与开发宁镇扬城际轨道
《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》是我省轨道交通发展的纲领性文件，也是指导各市、县编制区域轨道交通规划和城市轨道交通规划的上位规划。由此，也基本确立了扬州市未来铁路运输通道格局框架。
A 扬州铁路“二纵三横”
根据“江苏省省域铁路干线网布局表”与“江苏省都市圈城际轨道网布局表”，可以窥视出我市未来铁路运输通道“二纵三横”格局。
■扬州未来铁路干线网为“一纵二横”
一纵：连淮扬镇铁路；
二横：宁启铁路和沪泰宁城际铁路。
其中，宁启铁路复线正在改造，2015年前完工，改造后为双线I级铁路，设计速度200公里/小时。
沪泰宁城际铁路为中期（2020年前）实施项目，起点南京，终点上海，省内途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通，里程约250公里，双线I级铁路，设计速度250公里/小时。
■扬州未来都市圈城际轨道网为“一纵一横”
一纵：扬镇禄马城际；
一横：宁扬城际，分为两段建设，即宁仪城际及扬州延伸线。
B 家门口上车四通八达
“连淮扬镇铁路不仅是江苏铁路规划建设框架中的重要组成部分，更是扬州市南北交融的重要通道。”扬州有市铁路办负责人如此表示。
上述人士认为，连淮扬镇铁路将实现扬州铁路从“一”到“十”字形的跨越，向北缩短到北京的距离，甚至有望充担京沪高铁分流线功能；向南接入沪宁城际丹阳站，将来具备了从扬州上动车直达上海的条件，一小时通达上海并非奢望。
“同样，坐上沪泰宁城际，也是另一条直达上海的选择。”
未来从南通、泰州过来的火车或城际轨道，经过扬州后，可以直接抵达南京南站，然后利用沪汉蓉铁路通达南方和西南各城市，如合肥、武汉、成都、重庆、广州、南昌、昆明等。
根据“规划”，未来将构成“扬镇组合枢纽”，依托既有京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路、宁启铁路，形成沟通南京、连云港、南通、上海、宣城5个方向的枢纽布局。
业内人士认为，上述蓝图实现后，扬州将完全融入大轨道交通网，区域交通的中心地位将进一步突出。
C 宁镇扬城际有新进展
记者获悉，围绕宁镇扬城际轨道交通项目建设，日前宁镇扬三市政府和省、市发改委进行了对接，三方对接就前期工作达成三项共识，“内容之实、效率之高，前所未有”。
一是继续深化优化都市圈轨道交通规划。对已批准的宁句、宁仪城际轨道交通项目抓紧工可研究；对宁仪延长至扬州市区、南京龙潭至镇江线，进一步推进论证工作；对宁扬、宁镇城际轨道的城际快速型、城际公交型方案选择及车型选型等问题委托专业机构深化研究。
二是尽快启动项目预可研究及组织项目报批。由省发改委牵头开展工程预可性研究，以明确项目功能定位、技术标准等，积极向国家发改委争取立项，力争2013年底完成宁句、宁仪城际轨道项目审批，2014年开工。
三是组建领导协调机构。成立宁镇扬城际轨道交通发展协调小组，由省发改委牵头，会同三市政府分管领导定期研究重大问题。
据悉，南京地铁集团将组建城际铁路建设公司，并与镇江、扬州投资主体合作，作为投资运作主体组织合作开发。
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发表于 2012-9-23 22:26:01
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