在大秦网“老陕的一天”记录了张成宝和乔乐一天的工作

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 07:43:51

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:18 编辑

宝成线铁路是沟通西北到西南的干线，也是我国修建的第一条电气化铁路。宝鸡至秦岭段45公里属于长大高坡区段，分布着40多座隧道和桥梁、多处30‰坡度和300米小曲线半径。线路条件之艰险在全路干线上绝无仅有，在宝鸡道秦岭段客车需要两个机车，货车需要三个机车牵引才能安全上岭或下岭。张成宝和乔乐就担当着西安至成都K5次旅客列车的宝鸡至秦岭段乘务任务。
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红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 08:47:44

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:18 编辑

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红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 08:50:01

本帖最后由红叶风铃于 2012-9-23 08:52 编辑

1、宝成线铁路是沟通西北到西南的干线，也是我国修建的第一条电气化铁路。宝鸡至秦岭段45公里属于长大高坡区段，分布着40多座隧道和桥梁、多处30‰坡度和300米小曲线半径。线路条件之艰险在全路干线上绝无仅有，在宝鸡道秦岭段客车需要两个机车，货车需要三个机车牵引才能安全上岭或下岭。张成宝和乔乐就担当着西安至成都K5次旅客列车的宝鸡至秦岭段乘务任务。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 08:53:08

2、张成宝和乔乐已经准备出勤了，出勤之前第一件事情就是抄录值乘区段的运行揭示。运行揭示就是值乘区段的一些线路临时限速、慢行、一些发布的调度命令、规章等。一人抄写，一人复核，抄写完之后还要再次进行确认，避免遗漏。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 08:53:54

3、出退勤调度员确认张成宝和乔乐两人值乘这天K5次列车酒精检测合格，出勤各项手续齐备，在司机手账和司机报单上盖章出勤章，准予两位师傅正常出勤。手账就是乘务员行车中的笔记本，司机报单是需要记录行车信息，用来统计机车、车辆运用、考核机车乘务员工作的原始单据的。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 08:54:59

4、领取完出乘的工具包、车载设备合格证等之后，张成宝师傅开始接车。在确认各项数据写入列车运行控制记录装置，确认机车车载各项设备检验凭证合格后，老张开始进行机车试验。机车试验是机车出库前的关键环节，要对机车牵引、制动等性能进行详细试验，以确保机车状态满足牵引运用的需求，从而避免机车带病上路运行。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 08:55:44

5、乔乐按照分工对拟出库的机车进行细致的检查，他打开沙箱在查看沙箱中的沙子。由于秦北高坡区段，气候多变，因此，在运行中经常需要通过洒沙来增加摩擦力，因此必须确保沙箱中沙子的数量。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 08:56:29

6、老张进行完出库前的机车试验，乔乐对机车走行部检查完毕，两人确定机车各项状态符合出库标准。乔乐通过电台进行联控，请求出库执行牵引任务。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 08:59:02

7、乔乐联控请求出库被允许，出库信号开放，老张和乔乐两人按照规定严格执行手比眼看、呼唤应答和联控制度。由于库内作业人员较多，线路复杂，因此出库属于关键环节。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 08:59:54

8、出库机车运行到宝东Ⅲ出库签点房，按规定乔师傅下车进行签点作业。签完点，就意味着库内出库的一些列作业基本上就算是完成了，接下来就是到车站挂车，然后担当牵引任务了。从出勤到签点，基本上将近一个小时，这一个小时，确实紧紧张张，忙而不乱。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 09:00:47

9、机车运行到宝鸡站一道开始联挂机车。老张严格操纵，在十米内一度停车，在确认待挂机车标志灯关闭、列车防护信号撤出后，乔乐下车，检查机车的车钩状态后通过信号旗指挥老张挂车。挂好车后，老张对连挂情况进行试拉，乔乐负责连接好车钩和相关管线。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 09:01:36

10、由于秦北段属于两个机务段共同担当区段，因此西安机务段乘务员按照规定登上机车，和张师傅及乔师傅召开上岭小组会议，互相沟通列车运行中需要注意的相关事项，尤其慢行、限速以及关键控速点等信息，最后互相在司机手账上签字确认，为共同担当好本次列车牵引任务互相致谢。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 09:03:59

11、下午17时13分，由老张和乔乐担当值乘任务的K5次列车开出了宝鸡车站，这次上岭值乘操纵任务由乔乐担当执行。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 09:04:33

12、列车行驶上宝成线一号桥，远处远山如黛，金色的阳光很是惬意，但是驾驶室里的两人都无心欣赏，将所有的注意力放在列车运行和前方线路上。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 09:05:19

13、列车向巍巍秦岭深处运行，宝鸡南站开出之后，线路开始以小曲线半径和大坡道开始爬升。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 09:06:02

14、列车平稳的运行在宝鸡南至杨家湾站区间，老张按规定进入机车机械间，对机械间内各项设备仔细进行巡检作业，已便于发现某些隐患。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 09:06:30

15、这时，列车运行在宝鸡南至杨家湾的千分之二十九点八大坡道上，这样的坡道对于火车行驶已经是一项挑战了。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 09:07:25

16、K5次列车驶上杨家湾至观音山区间的208大桥。这里的都是盘山铁路，在秦岭这一段直线距离只有6公里，但升高却达680米，为了把坡度降低，改为每公里只升高30米，保证火车能够爬行的坡度，只好把线路反复迂回盘旋。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 09:08:05

17、乔乐师傅操纵机车牵引K5次列车在观音山站侧线通过，观音山车站是宝成铁路建设时期用上百吨炸药炸山炸出来的车站，也是新中国第一个通过爆破法施工修建的车站，车站两端都是隧道，车站站内还有一座三线大拱桥。

红叶风铃 · 发表于 2012-9-23 09:08:36

18、乔乐操纵机车牵引K5次列车在观音山至青石崖车站间的隧道群中运行。这一段也是全线操纵难度最大的区段，两台不同型号的机车要协调、配合共同做好牵引工作，还是防止列车运行中冲动过去，操纵难度极大。

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