常州低地板机车是区域内地面公交！

齐梁君子

常州低地板机车是区域内地面公交  2012年09月20日
      近日，常州龙城论坛有网友发帖称常州4条轻轨明年和地铁同时开工。“常州规划轻轨线将在明年年底和常州地铁1号线同时开工，将全部由南车戚机厂以BT模式进行总承包，南车集团将在常州建设中国最大的城市低地板轻轨基地。”帖子里所提到的“低地板车辆”是不是和常州规划建设的地铁项目有关？
      据了解，城市低地板车辆交通体系是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速轨道交通系统，由于其造价低、无污染、乘坐舒适、建设周期短不断得到发展和推广。常规地板车的地板面距轨面一般在800～1000mm之间，而地板高度在300～400mm之间被确定为低地板车辆。低地板交通体系是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，它的客运量在地铁与公共汽车之间，填补了公共汽车与地铁运量间的空白，其运量适应为单向高峰1～3万人次/h，最高达到4万人次/h，一般可用作中等城市的干线交通和大城市的支线交通。且低地板车辆交通系统的建设费用远远低于地铁，其造价仅为地铁的20～30%左右。
      据相关项目资料显示，为适应未来我国城市低地板车辆交通发展的需要，以常州市低地板车辆交通示范线建设为依托，发展低地板车辆修造业务。戚机厂拟投资117431.7万元，选址在常州市戚墅堰轨道交通产业园区内，新征用地约365.1亩，年新造城市低地板车辆100列，项目建设期为二年。
      2011年10月，江苏省发展和改革委员会准予南车戚墅堰机车有限公司城市低地板车辆项目备案，建成后，形成年产100%低地板车辆100辆生产能力。
      低地板车并不是常州地铁项目的一部分，我市规划局的发言人也回应称：为配合戚机厂低地板机车整车项目的申报，2010年开展了常州市有轨电车线网概念规划研究，将现代有轨电车系统作为轨道交通功能的延伸和补充，以及与轨道交通系统（即地铁）、快速公交BRT系统相协调，共同构成城市公交系统中的骨干体系。目前有轨电车试验线正在研究中。
      记者联系了市府办城建处，工作人员具体介绍了地铁和低地板机车的区别。我们俗称的“地铁”其实是一座城市的轨道交通系统，分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。而低地板轻轨车辆是一种地面公交的形式，在一定的区域之间有客运量，在国内还是处于推广阶段。

齐梁君子