江苏两年内再开建三条跨江铁路！

齐梁君子

江苏两年内再开建三条跨江铁路   2012-09-20
       江苏省政府昨日公布《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，披露了即将开工建设的20多条铁路、十多条城际轨道和宁苏锡常徐五市数十条地铁线路的项目概况及建设年限。明年，宁杭高铁一通，沪宁杭“三小时都市圈”就将实现。而到2015年大部分省辖市与南京2小时左右通达，与上海3小时内通达，全省每年将有9亿人次出门坐地铁。
       城际轨道  
       2015年 南京将建成三条城际轨道
       根据这份规划，未来三年，南京都市圈和苏锡常都市圈城际轨道建设全面启动，新开工里程约160公里，期末建成运营约80公里。
       这份规划提出，在高度城市化地区，进一步缩短城市间时空距离，十二五期间，将在我省城市化程度较高的沿江地区启动城际轨道建设，重点建设支撑南京都市圈的拓展和形成以及苏锡常都市圈紧密联系的项目，建设宁高城际、宁和城际、宁天城际、锡澄靖城际等线路。总体建设规模约161公里，期末建成运营里程约83公里。具体建设计划如下：
       宁高城际：起点南京南站，终点高淳，途经禄口机场、溧水，全长约92公里，技术标准双线100－160公里/小时。其中建成南京至禄口机场段约35公里是一期工程。根据南京市披露的计划，这个一期工程将于2014年青奥会前建成通车，而其二期通往高淳的也正在积极准备，争取2015年建成。
       宁天城际：起点浦口，终点天长，全长约66公里，江苏境内约50公里，双线100－160公里/小时。南京市计划2014年建成大桥北路至金牛湖段约48公里。
       宁和城际：起点南京南站，终点和县，全长约60公里，江苏境内里程约47公里，双线100－160公里/小时。南京市计划于2015年建成南京南站至黄里段47公里。
       锡澄靖城际：起点无锡，终点靖江，途经江阴，全长45公里，双线100-160公里/小时。建设无锡至江阴段31公里。
       2020年 将开通宁句宁仪城际轨道
       在十三五期间，我省沿江地区城际轨道网络加速构建，城际轨道新增里程约240公里，运营线路总规模超过320公里。轨道交通作用进一步发挥，铁路客货运周转量占综合运输的比重超过30%和10%；进一步完善服务南京都市圈辐射通道，全面推动支撑苏锡常都市圈澄张靖等城镇组群融合发展的项目。重点建设南京至句容、南京至仪征、苏州至硕放机场、无锡至宜兴。适时启动建设南京至马鞍山、江阴至靖江等线路。总体建设规模约350公里，期末建成运营里程约320公里。
      2030年 全省城轨超1000公里
      全省重点发展三大都市圈城际轨道，线路运营里程约1000公里，其中沿江地区城际轨道网约800公里。在已建成城际轨道交通网的基础上，进一步扩充完善沿江地区线网，支持沿江城镇聚合、产业转移和跨江联动发展。适时启动徐州都市圈内徐州至萧县、贾汪、邳州等城际轨道建设。省内其他有条件的地区适时建设适应城市化发展需要的城际线路。规划期末运营总规模约1000公里。
       城市轨道   徐州也要建轨道交通了
       2015年     全省5大城市开展城市轨道交通建设，新增运营里程超过200公里，运营线路总规模达300公里左右；南京形成“两纵三横”网络骨架，苏州、无锡形成“十字形”网络骨架，常州、徐州启动建设。城市轨道交通在公共交通中承担份额逐渐提升，南京达30%左右，苏州、无锡达20%左右。到2015年，全省城市轨道客运量将达到9亿人次，年均增长约33%。
       2020年     城市轨道交通建设进一步加速，全省新增里程200公里以上，运营里程达500公里左右；南京、苏州、无锡基本实现网络化运营，常州、徐州网络骨架初步形成，其他有条件城市启动建设。城市轨道交通在公共交通中承担份额不断提升，南京达40%左右，苏州、无锡达30%左右，常州、徐州达20%左右。预计到2020年，城市轨道客运量是“十一五”末的11倍左右，年均增长约28%，2020年之后增速将逐步放缓。
       2030年     人口300万以上城市建成较为完善的城市轨道交通网络，150万以上城市基本建成轨道交通骨干线网，其他有条件的城市逐步建成多种形式的轨道交通系统；全省城市轨道里程超1000公里。
       南京地铁“三纵三横” 苏州无锡“两纵两横”
       南京根据计划，南京市在现有的1号线及其南延、2号线及其东延基础上，重点建设3号线、4号线、5号线、10号线、1号线北延线，基本形成“三纵三横”骨架线网，里程达到200公里左右。远期都市区形成较为完善的轨道交通网络，线网运营里程达到400公里左右。
       苏州  苏州市在现有1号线通车的基础上，近中期将形成2、3、4号线组成的“两纵两横”网络骨架，运营里程达到140公里。远期进一步强化城市东西主轴，沿主要客流走廊增加和延伸骨架线路，基本形成骨架线网，并继续加密完善线网，运营里程达到300公里左右。目前苏州的地铁2号线已经建成通车。
       无锡  无锡市近中期重点建成由1、2、3、4号线组成的“两纵两横”网络骨架，运营里程达到120公里。远期进一步强化双中心对外辐射，沿主要客流走廊增加骨架线路，基本形成骨架线网，并继续加密完善线网，运营里程达到300公里左右。
       常州  常州近中期建成由1、2号线组成的“十字形”网络骨架，里程约60公里，覆盖老城商业中心、城北行政中心、武南次中心，远期线网里程约130公里，中心城区各组团均有轨道交通线路通达。
       徐州  徐州近中期建成由1、2、3号线组成的“大字形”网络骨架，里程约70公里，覆盖老城商业中心、新城行政中心和铜山副中心，远期线网里程约110公里。据悉，徐州1号线规划为轻轨交通。
       铁路
       目标：2020年94%的县都通火车
       规划提出，2015年，全省铁路干线覆盖全省13市及30县（市），覆盖率达到68%以上，沪宁杭1小时到达，大部分省辖市坐2小时火车可到南京。
       到2020年，铁路干线覆盖全省13市及42县（市），覆盖率达到94%以上。绝大多数地方的老百姓可在家门口坐上火车。2030年，江苏将实现与全国主要城市8小时通达，与长江三角洲中心城市之间2小时通达。
       亮点：2年再开建3条跨江铁路
       京沪高铁风驰电掣地跨江而过不过才1年多时间，江苏人已经有了更大的雄心。今后2年时间里，江苏将再建3条跨江铁路，建设3座跨江铁路通道。
       首先是有望今年底开工的沪通铁路，将建设从南通到张家港的公铁两用大桥。
       到2014年再开工两条跨江铁路，一是连淮扬镇铁路，其中的五峰山过江通道，同样为公铁两用大桥，走向上北接京沪高铁，南接沿江高速和沪宁高速；
       二是计划同年开工的新长铁路海安至长兴段扩建工程，此次改扩建的同时将建设靖锡宜城际及过江通道。
       布局：四纵四横，省内2小时通达
       规划披露，我省未来的铁路网呈现“四纵四横”格局，“四纵”包括：京宁杭通道，由京沪高铁和宁杭高铁组成；沿海通道，串联起连云港、盐城、南通至上海，远期规划的沿海高铁时速300公里，并向省外延伸至上海、青岛；盐宜通道，串联苏北沿海、苏中地区与苏锡常地区中部，靖江与江阴间的过江通道将于2014年开始建设；还有中部通道，主要连接淮安、扬州、镇江至高淳，过江通道也将于2014年起建设。
      “四横”中沪宁通道是既有线路；东陇海通道将新建两条高铁，郑徐客专和连徐高铁，拉起沿陇海线的一条快速通道，未来一直通到西安；盐徐通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道；沿江通道则为沪汉蓉铁路大通道组成部分。
       ■新闻链接
       南京南站衔接8条铁路、3条地铁
       南京南站规划衔接京沪高速铁路、宁杭城际、沪宁城际、宁安城际、沿江城际等8条高等级铁路，主要服务于南京都市圈及全省中长途客流及城际流，为特大型铁路综合客运枢纽。总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。
       站区规划有南京城市轨道交通1号线、3号线、6号线。1、3号线车站垂向布置于车站下方，6号线在北面和南面地下与车站平行布置。通过6号线及机场快线，城际旅客可快速抵达禄口机场

四川车迷在南京

3条跨江铁路，能实现1条就不错了。

排山倒海

希望言必信，行必果，不要失信于民。

开发商

希望不是纸上谈兵

甲中容大

期待中的新长铁路过江通道也能实现了，但希望是隧道噢。

齐梁君子

省轨道交通“十二五”规划公布——
“连淮扬镇”2015年前开建  广陵区杭集镇西侧新设扬州南站  2012-9-21
      由多个部门起草的《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》（下称“规划”）上个月获省政府批复，省政府官方网站日前公布了“规划”全文。根据“规划”以及扬州市有关项目建设内容，就上述“十项重大基础设施项目”部分项目作进一步剖析。
　　连淮扬镇铁路2015年前开建，引入扬州南站
　　根据最新公布的《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，全省“四纵”之一的连淮扬镇是贯通我省中部地区的重要通道，南北走向，通过五峰山长江大桥紧密联系苏中、苏南，承担苏北腹地与苏南地区的快速联系，增强南京都市圈和苏锡常都市圈对苏北地区的辐射作用。
　　规划提出，连淮扬镇为近期（2015年前）实施项目，起点连云港，终点镇江，途经淮安、扬州，全长约300公里，双线I级铁路，设计速度200km/h。
　　该线进入扬州市区后，引入广陵区杭集镇西侧新设的扬州南站，在长江镇扬河段下游五峰山处以索桥（公铁合建，上层为8车道高速公路，下层为4线铁路）跨过长江，进入镇江市引入沪宁城际丹阳站至上海方向。
　　南京至仪征城际2016年前开建，至少100km/h
　　根据江苏省“十三五”轨道建设项目表，南京至仪征城际建设年限为2016年至2020年，建设里程为40.5公里，双线快轨，时速100—160km。
　　在已建成宁仪城际轨道交通网的基础上，进一步延伸至扬州，与扬州市城市轨道直接对接，服务节点间通勤交通。最终形成宁扬城际轨道交通，全长约90公里。
　　扬镇城际项目远景规划，形成扬镇禄马城际
　　扬镇城际线路全长27.4公里，属于规划新建扬镇都市圈轨道，衔接镇江高铁站、丁卯新城、广陵新城、扬州东站。该线路最终形成扬镇禄马城际，从扬州出发，途经镇江、句容、禄口机场，终点到马鞍山，全长113.5公里，双线快轨，时速100—160km。
　　京沪高速扩容4车道升级8车道，通行大提高
　　京沪高速公路扩容改造工程年内也将力争完成省内预审。京沪高速不仅承载着扬州连接北京、上海两个最重要大都市的功能，且与扬溧高速、江六高速形成扬州“一环七射”高速公路网的“环”，此外还是“七射”中向北的“一射”。
　　这条路车流量大，为了更好地发挥其作用，扬州市将在“十二五”期间对其进行扩容改造。据悉，改造路段始于淮安，终于江都，全长153公里。其中扬州境内112公里，改造后4车道升级为8车道，通行能力将大大提高。
　　京沪高速南延及过江工程  从江都过江，与润扬大桥呼应
　　目前，扬州人往南过江的高速公路只有经润扬大桥的扬溧高速，这条高速偏向于扬城的西边。不过，未来扬州人可以从江都过江到苏南，与润扬大桥呼应。
　　初步规划，京沪高速南延工程从江都过江，终于宜兴，全长29公里，其中扬州市境内17公里，双向8车道设置，时速120公里。这条过江通道打通后，去宜兴、常州等地，将比走扬溧高速更快捷。
　　江广高速扩容   改善宁通高速运行能力
　　扬州人比较关心的高速公路——江广高速，将在今年内力争完成工可审批。江广高速在江都顺接江六高速，往东直到泰州，形成向东的“一射”，从而改善扬州人向东往泰州、南通的高速路况。
　　据介绍，尽管江广高速全长只有66公里，但它不仅是宁通高速的一部分，还是京沪高速的一部分。扩容改造后，将由4车道改为8车道，彻底改变宁通高速通行能力不足的现状。
      前景展望
      在家门口坐上火车，四通八达——未来扬州铁路“二纵三横”  扬州将参与开发宁镇扬城际轨道
　  《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》是我省轨道交通发展的纲领性文件，也是指导各市、县编制区域轨道交通规划和城市轨道交通规划的上位规划。由此，也基本确立了扬州市未来铁路运输通道格局框架。
　　A  扬州铁路“二纵三横”
　　根据“江苏省省域铁路干线网布局表”与“江苏省都市圈城际轨道网布局表”，可以窥视出我市未来铁路运输通道“二纵三横”格局。
　　■扬州未来铁路干线网为“一纵二横”
　　一纵：连淮扬镇铁路；
　　二横：宁启铁路和沪泰宁城际铁路。
　　其中，宁启铁路复线正在改造，2015年前完工，改造后为双线I级铁路，设计速度200公里/小时。
　　沪泰宁城际铁路为中期（2020年前）实施项目，起点南京，终点上海，省内途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通，里程约250公里，双线I级铁路，设计速度250公里/小时。
　　■扬州未来都市圈城际轨道网为“一纵一横”
　　一纵：扬镇禄马城际；
　　一横：宁扬城际，分为两段建设，即宁仪城际及扬州延伸线。
　　B  家门口上车四通八达
　　“连淮扬镇铁路不仅是江苏铁路规划建设框架中的重要组成部分，更是扬州市南北交融的重要通道。”扬州有市铁路办负责人如此表示。
　　上述人士认为，连淮扬镇铁路将实现扬州铁路从“一”到“十”字形的跨越，向北缩短到北京的距离，甚至有望充担京沪高铁分流线功能；向南接入沪宁城际丹阳站，将来具备了从扬州上动车直达上海的条件，一小时通达上海并非奢望。
　　“同样，坐上沪泰宁城际，也是另一条直达上海的选择。”
　　未来从南通、泰州过来的火车或城际轨道，经过扬州后，可以直接抵达南京南站，然后利用沪汉蓉铁路通达南方和西南各城市，如合肥、武汉、成都、重庆、广州、南昌、昆明等。
　　根据“规划”，未来将构成“扬镇组合枢纽”，依托既有京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路、宁启铁路，形成沟通南京、连云港、南通、上海、宣城5个方向的枢纽布局。
　　业内人士认为，上述蓝图实现后，扬州将完全融入大轨道交通网，区域交通的中心地位将进一步突出。
　　C  宁镇扬城际有新进展
　　记者获悉，围绕宁镇扬城际轨道交通项目建设，日前宁镇扬三市政府和省、市发改委进行了对接，三方对接就前期工作达成三项共识，“内容之实、效率之高，前所未有”。
　　一是继续深化优化都市圈轨道交通规划。对已批准的宁句、宁仪城际轨道交通项目抓紧工可研究；对宁仪延长至扬州市区、南京龙潭至镇江线，进一步推进论证工作；对宁扬、宁镇城际轨道的城际快速型、城际公交型方案选择及车型选型等问题委托专业机构深化研究。
　　二是尽快启动项目预可研究及组织项目报批。由省发改委牵头开展工程预可性研究，以明确项目功能定位、技术标准等，积极向国家发改委争取立项，力争2013年底完成宁句、宁仪城际轨道项目审批，2014年开工。
　　三是组建领导协调机构。成立宁镇扬城际轨道交通发展协调小组，由省发改委牵头，会同三市政府分管领导定期研究重大问题。
　　据悉，南京地铁集团将组建城际铁路建设公司，并与镇江、扬州投资主体合作，作为投资运作主体组织合作开发。

sceptic

画饼充饥