为什么京沪高铁南京南站不能越行而是必停呢?

长春动车段 · 发表于 2012-9-17 20:32:52

为什么京沪高铁南京南站不能越行而是必停呢？

pickpickp · 发表于 2012-9-17 20:36:17

因为是南京！铁道部最重视了！来自: Android客户端

出云银河 · 发表于 2012-9-17 21:25:06

正线靠站台？

黄鼠狼 · 发表于 2012-9-17 21:47:26

我猜测，是不是因为南京是唯一一个投钱的副省级行政区？
南京市和江苏省是分开投资的

bestfriend · 发表于 2012-9-17 22:43:43

本来客流就大，看看就知道了，不停车的损失太大！

常务副片反主 · 发表于 2012-9-17 22:48:11

出云银河发表于 2012-9-17 21:25
正线靠站台？

我记得也是这样……但是不是原因，俺不知道鸟

合肥南 · 发表于 2012-9-17 22:49:22

常务副片反主发表于 2012-9-17 22:48
我记得也是这样……但是不是原因，俺不知道鸟

南京南是28线28台，正线靠站台，跨越限速120

常务副片反主 · 发表于 2012-9-17 22:51:41

合肥南发表于 2012-9-17 22:49
南京南是28线28台，正线靠站台，跨越限速120

学习了～

小猪Z10次 · 发表于 2012-9-18 02:15:14

南京南也可以不停的，只不过要限速通过，跨越那时候就是准备在靠正线的站台装屏蔽门让京沪直达车通过的，后来高阻上台就规定都停南京南了。。。

pickpickp · 发表于 2012-9-18 08:17:29

小猪Z10次发表于 2012-9-18 02:15:14
南京南也可以不停的，只不过要限速通过，跨越那时候就是准备在靠正线的站台装屏蔽门让京沪直达车通过的，后来高阻上台就规定都停南京南了。。。

反对跨越，支持高阻来自: Android客户端

genghb111 · 发表于 2012-9-18 08:19:47

南京南站附近是一个曲率半径很小的弯道，即使高铁不停车速度也会很慢，再加上南京是京沪高铁股东地位很高，客流也多，就在南京南站设计时没考虑跨越该站的问题。

美雅金陵 · 发表于 2012-9-18 10:50:12

现在武广深都必停长沙南。。。京沪停南京南也是正常的啊。。连老线的京沪动卧，现在不也必停南京站么。

dinus · 发表于 2012-9-18 16:58:29

南京到上海之间的客流很大,不停浪费啊

ccb7 · 发表于 2012-9-19 12:20:01

不停，你坐得满吗？不要效益啦？

HJN1988 · 发表于 2012-9-19 13:28:27

没有必要非要那种一站直达吧。停南京好处大大的多。

T734 · 发表于 2012-9-21 19:35:50

客流很不错，现在南京南部和江宁地区去上海一般都走南站，不愿意去南京站了～～～

flc007 · 发表于 2012-9-21 22:11:07

以后高速铁路最快的车估计就是省际直达了，即只停靠省会，一站直达跨越省会的车其实没有必要，省不了多少时间，但客源却少了很多。

所以省会站基本都是必停的。

大S · 发表于 2012-9-21 22:59:36

你理解下为什么所有车过上海虹桥必停就好了.....

黄鼠狼 · 发表于 2012-9-21 23:43:40

其实南京南在铁路枢纽上的重要性要强于济南西，因为南京南还连接这宁合跟沪宁城际，还有即将开通的宁杭。而济南西与胶济线的换乘都不是很便利。
按说京沪上最不合理的是天津的两个车站，天津南标杆车不停也就算了，省级车同样不停，常规列车还是大量的不停，而天津西的始发车同样很少，导致了天津在京沪高铁上的悲剧。我在想这是不是铁路故意为之，逼着旅客坐京津城际到北京南去换车呢？

其实标杆车是为了面子而开的，现在的两对标杆车加停济南西显然更合理。
但没办法，谁让京沪是最受关注的线路呢，怎么也得有个标杆的样啊。

stanley1800 · 发表于 2012-9-25 10:26:22

黄鼠狼发表于 2012-9-21 23:43
其实南京南在铁路枢纽上的重要性要强于济南西，因为南京南还连接这宁合跟沪宁城际，还有即将开通的宁杭。而 ...

现在京沪高铁停天津的车确实太少了，就等着秦沈通了之后大量加开经由天津西到东北的DG吧，到时候车子应该就多了

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