本帖最后由 广铁广段 于 2013-1-6 17:00 编辑
自汉宜开通以来，一直无暇去这条线路上考察考察。今天终于忙里偷闲，于是决定开始实施计划。
中午11点左右去代售点买票，不料中午11点去宜昌东的车票早已卖完。我说有没有去荆州的？售票员说只剩下站票了。我说站票就站票吧！接着又预订了下午3点28分的回程票。售票员很惊讶地说去了不到一个小时就回？我也懒的跟她说什么了···便付了钱。单程64元外加手续费5元，来回一共138元。
吃过中饭，乘坐777来到武昌火车站。路过宏基客运站门口时，正好一辆省客集团武昌至沙市的欧洲之星大巴出站。望了一下里面的旅客，估计不超过10人，而且今天还是周末。看来汉宜的通车果然对公路客运冲击不小！
到检票口后，里面人山人海，差不多排了有六七米。虽然开着空调，但人群中推推攘攘产生的热浪仍然让人不断的出汗···算是体验到了“狭路相逢勇者胜”，在这时候不费点力气，几乎是不可能从拥挤的人群中走过的。过了检票口后从天桥进站【很纳闷武昌站怎么不修建个高架候车厅】。到站台上又是一番拥挤的客流，以至于到了开车时间，旅客还没上完。站台工作人员拿着无线电台不断地喊道：
“再等一会儿！走不了！走不了！”
到12点57分，D5716终于晚点两分钟从武昌站出发。动车的加速性能就是给力，显示屏上的数字刹那间便哗哗上窜。不过到了39就暂停加速了，估计是出站限速的缘故吧！直到接近武珞路铁路桥时才开始重新加速。上长江大桥时，已经加速到89公里了。快到汉阳站时再次加速，又上升到94公里。
13点05分， 列车通过汉江铁桥，又慢了下来。因为前面汉西站过道岔，限速45。看了一下显示屏，差不多是39公里左右通过汉西站的。因为由下行变为上行，所以车次也改为D5717次。然后再次加速。一转眼儿到了新墩站，这儿是汉丹和汉宜的交汇处了！
列车驶上高架桥，开始告别汉丹，进入汉宜。动车的威力也从这里开始爆发，骤然加速，几分钟后显示屏上已经是194公里！我站在两节车厢的风挡处，都有一股身子向前倾的感觉。忽然间广播里通知说汉川站就要到了。接下来，就看见一些旅客开始收拾行李准备下车了。
13点31分，准点到达汉川。停留两分钟后再次启动。17分钟后到达天门南站。说是“天门南站”，其实它距离仙桃城区才7公里，距离天门市中心却很远。反倒是位于仙桃三伏潭镇的仙桃西站去天门城区比较方便。难怪在通车前有人调侃说“去仙桃的旅客请在天门南站下车，去天门的旅客请在仙桃西站下车。”【不过这趟车不停仙桃西站】。所以这样的命名难免有误导旅客之嫌。
从天门南站出来，过汉江后不久，进入仙桃境内，并开始与汉宜高速公路平行，跨越潜江站，行驶在江汉油田之畔···快到荆州站时，看见一条与汉宜交叉的单线铁路，想必是荆州城区的第一条铁路--荆沙铁路。这条铁路通车也有二十多年了，一直是扶不起的阿斗，目前时速不超过40公里，只承担少量的货运，至于客运那至今还是浮云。据说伴随着荆州至岳阳铁路的即将动工，荆沙铁路也被列入了改造扩能计划，具体包括新修复线，提速至120公里等。期待若干年后故地重游时能面貌一新！
13点31分，准点到达荆州。这儿距离荆州古城大约有3公里。出站后，心里不停的盘算着是否去荆州古城看看，可是又担心会误了15点28分回程的D5218。来到一辆15路公交车跟前问司机：到荆州古城需要多久？司机说大约十几分钟吧！十几分钟？我估量了一下，想想还是算了，万一错过了回程的列车可就麻烦了。
在荆州站附近转了几圈，大约15点左右，开始进站候车。感觉汉宜线上的车站都有些千篇一律的感觉，一路下来除了楚王宫还是楚王宫。或许这就是潮流吧！荆州站是从地下进入站台的，颇有些改造前的武昌站的感觉。17点06分，回到了武汉。
其实，虽然我此前并没有往返于武汉宜昌间的经历，但行驶于这条线路的列车我坐过许多回，也见证了汉宜间铁路交通的变化。记得第一次是在94年从荆门去武汉，乘坐的是宜昌到武昌的旅游列车。当时列车从宜昌出发要在襄樊绕一个大圈子，全程有接近600公里，总共需要约11个小时，所以是夕发朝至。此后不久汉宜高速公路通车，坐汽车只需要不到5个小时，这条线路的火车没了优势，很快就停运了。05年新修成的长荆铁路开通客运，比绕行襄樊缩短了一半以上的时间，当时火车从武汉到宜昌大概50元左右，到荆门41元左右。直到今天，这三种径路的列车仍然保持着并行格局。比如宜昌东经汉口到无锡的K1514就是绕行襄阳，武汉经宜昌发往恩施方向的绝大多数列车都走长荆线。所不同的是走长荆的都是普速列车，需要近5个小时但票价只需50元左右。汉宜则走的是动车，全程2小时左右，比普速车快的多，然而票价自然也就贵一些。正所谓“萝卜白菜，各有所爱”，期待铁路建设的日臻完善，能让我们的出行越来越方便！
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发表于 2012-9-7 20:08:02
