本帖最后由 风云列车 于 2012-9-6 18:00 编辑
快报读者眼力真当好 挑错杭宁高铁地图 郭庄站应该在江苏境内 浙江只有杭州东德清湖州长兴4个站 虽途经余杭但不设站
昨天，本报报道杭（杭州）宁（南京）高速铁路土石方工程已基本完工，下月即将试车。报道引发浙江、江苏两地民众的广泛关注。一些读者来电提出了若干疑问，本报今天集中释疑。 疑问一：杭州郊区有没有郭庄火车站？ 昨天，本报的杭宁高铁图示中在杭州北郊标注了“郭庄”火车站。郭庄在杭州人心目中大名鼎鼎，它比邻西湖景区曲院风荷公园，是浙江省文物保护单位，难道杭州与德清之间的余杭区境内也有叫郭庄的地方？ 经江苏省铁路办公室证实，本报昨天图示上的郭庄站位置有误，杭宁高铁郭庄站其实位于江苏省句容县城以西的郭庄镇，杭宁铁路从南京南站出发，经过江宁站后，第三站就是郭庄站。 因此，杭宁高铁实际上在浙江只设有4个站点，从南往北依次是杭州东站、德清站、湖州站、长兴站，江苏境内有7个站点，从南至北依次为宜兴站、溧阳站、溧阳瓦屋山站、溧水站、郭庄站、江宁站，终点为南京南站。 疑问二：余杭为何不设站？ 杭宁高铁从杭州东站往北，途经余杭区辖区进入湖州境内，不少余杭人希望高铁列车能在余杭境内刹一脚，设个停靠站。有余杭读者认为，杭宁高铁浙江境内经过的德清、湖州、长兴三座城市都设了火车站，为何不设余杭站，余杭区北部的民众坐杭宁高铁列车要往南到杭州东站，再坐火车经过家门口，多不方便？ 对此，余杭区住建局回应：“杭宁高铁在余杭区境内沿仁和镇宁杭高速公路以东铺设，根据铁路部门的线路总体规划，从技术角度来说由于杭州至德清站距长度的限制及线位走向等制约因素，故不适宜在余杭境内增设站点。” 的确，杭宁高铁从杭州东站到德清不过30多公里，若这么短的距离中间再增设一个站点，高速动车组刚加速冲刺就得减速停车了。此外，沪杭高铁设了余杭站，因为这条铁路经过余杭区的政治经济中心临平，而杭宁高铁并未穿越余杭的核心区域。
疑问三：湖州到底通车？ 准确地说，地级的湖州市辖区范围内的确拥有客运火车，宣（安徽宣城）杭（杭州）铁路设有德清西站和长兴南站。可以肯定的是，自2009年至今，湖州市区的确没有火车站，湖州市区民众坐火车要前往约20公里之外的长兴。此前，破旧、逼仄的湖州火车南站不仅经停列车少，而且在距离湖州市中心约10公里的郊区。2009年9月20日，这个一直难让湖州市民满意的火车站宣告退役：为迎接杭宁铁路的开通，它开始封闭施工，停办客运业务，湖州市区范围乘坐火车的旅客临时过渡到长兴火车站。同时开通往返湖州市区与长兴火车站的“13路直达公交专线”。湖州南站已被拆除，在它的旧址上崛起的火车站将改名“湖州站”，作为杭宁高铁上的一个大站，它被铁道部定位为一等站（除特等站外的第二等级火车站）。新湖州火车站站房有近200米长，屋顶高达23米，近两万平方米的建筑面积是老火车站的7倍。整组建筑采用白色石材，金属屋顶，凸显现代感。作为一个地级城市，湖州的铁路史满是期盼和尴尬，的确，如今的湖州，是浙江11个设区市唯一一个在市区不能乘坐火车的城市，且包括吴兴、南浔、德清、长兴、安吉在内的湖州全境，没有一趟始发列车。湖州市发改委相关负责人说，其实，湖州境内的铁路不少，有4条之多，可不是等级太低，就是只跑货车，不少湖州人难说全这4条铁路叫什么，经过哪些地方。4条铁路中的3条在浙江人眼中显得生僻：一条是长兴至江苏新沂的新长铁路，2005年7月贯通，在湖州境内20多公里，在长兴只跑货车。一条铁路从德清县城武康镇通往杭州西湖区三墩，这是一段老的宣杭铁路，2003年修建宣杭铁路复线时，这一段18公里的老铁路被旅客列车绕过，目前只跑货车，称作宣杭老线。还有一条是湖州历史最长的长牛铁路。从长兴到安徽广德县牛头山镇，全长42公里。为运送煤炭而修建，如今在为浙江水泥厂运送货物。 杭宁铁路酝酿半个世纪 湖州百年铁路史曲曲折折
百年前，湖州与铁路之间的情缘因煤而拉开序幕。
清末民国初，长兴与皖南广德县交界处找到了煤炭资源。浙江省长兴煤矿公司为了把长兴县合溪乡的煤炭运出来，动了修建铁路的念头，1919年，勘测从矿场各矿点直达长兴五里桥的运煤铁路线，1920年经浙江地方政府批准，计划用每米重16公斤的轻轨建设轻便铁路24公里。这条运煤的支线铁路1921年3月动工，1922年6月竣工通车。这样，浙皖边界的煤炭得以源源不断运至长兴，再转水路运至浙江各地。
解放后，还是为了煤炭，湖州境内的唯一一条铁路被升级，1959年4月动工，1960年8月竣工，10月1日正式通车，长兴到牛头山的铁路从窄轨变成了能通普通客车和货车的标准轨距铁路。
就在同一时间点，南京不绕经上海直达杭州的铁路也进入铁道部视野，并由铁道部直属设计部门委托同济大学勘测设计。1958年的这次线路设计，成为了杭宁铁路的历史起点。
杭宁铁路的杭州至湖州段线路，原来打算经德清沿大运河而行，但随后在勘察中发现，这样的行进路线所经过的地区都是淤泥水网，路基不稳，而且占用桑田较多。
浙江省政府随即提出改线意见，杭州到南京间的铁路改走余杭、德清武康镇，设计部门1959年对修改后的线路进行勘测。
在那个大跃进的年代，铁路修建速度让人吃惊，当年勘测线路走向，当年就动工修建。1959年，浙江境内的杭宁铁路率先动工，修建杭州到长兴段，浙江省政府成立杭长铁路修建指挥部。沿途1.9万民工热火朝天开挖铁路路基。
杭长铁路修到1961年8月，因贯彻中央的调整方针全线停建。此时，线路土石方工程已完成80%，大桥完成80%，隧道4座除白鹤岭一座未完成外，其余均基本完成。
湖州人盼铁路一盼又是7个年头。1968年，浙江成立长兴到湖州铁路指挥部，重新开建杭州到长兴铁路中的长兴至湖州段，于1970年7月1日建成通车。同年9月，经国家批准，铁道部和浙江省共同投资，续建湖州至杭州段铁路，并于1972年1月底建成通车。
等了半个世纪，湖州的铁路版图终于从一条运煤的窄轨铁路变成了拥有通达省会杭州的客货两用标准铁路。不过，作为杭宁铁路浙江境内路段的杭州到长兴铁路通车后，江苏境内迟迟不见动静，江浙两省间的铁路直接对话就此搁浅。
拥有了杭州经长兴到牛头山的杭牛铁路，湖州在版图上的边缘局面没有得到改观，铁路到了浙皖边境的牛头山就没有了，这不过是条盲肠铁路。
在1980年代，从杭州经湖州到牛头山，除为数甚少的货车外，每天只有两对慢车载客往返，而地处沪昆(昆明)铁路沿线的嘉兴、杭州、金华、衢州等城市，不到10分钟就有一趟列车经过。
1986年，湖州的铁路转机出现，但是，原本杭州经湖州到南京的铁路构想被改变，杭牛铁路的延伸线不是往北到南京，而是往西连通安徽宣城。
当年，铁道部出台“中取华东”铁路建设蓝图，计划兴建17个大中型铁路项目，开辟华东第二铁路通道，建设宣杭铁路，排在了第二位。
1988年10月1日，宣杭铁路建设启幕，宣杭铁路北起安徽宣城，南至杭州，全长260公里，从宣城至长兴本无铁路，铺设新线120公里，在长兴雉城与原有的杭牛铁路相连。铁路抵达宣城后，和多条铁路主干线相连，往西到合肥、武汉、重庆、成都，往北到安徽阜阳、安徽蚌埠、山东济南、天津、北京，湖州就此纳入全国铁路版图。
2003年4月22日，宣杭铁路开始被改造为复线铁路，2005年秋建成通车。成为复线铁路后，宣杭铁路的列车运行时速提升到80-100公里，在中国普通铁路线中算得上高速。
“十一五”(2005年-2010年)期间，搭乘中国高速铁路大跨越的东风，杭宁铁路再次被提上议事日程。在和谐号动车组速度屡破纪录、高速铁路四处开建的时代背景下，新建杭宁铁路的规划抛弃了老的杭州到长兴铁路，决定完全新建一条杭州到南京的高速客运专线。2008年底，杭州东站改造，杭甬(宁波)铁路、杭宁铁路同时宣告动工。
新杭宁铁路原计划按时速350公里设计，现在确定初期运营时速为300公里，原计划去年年内通车，因去年年中全国高速铁路建设踩刹车，杭宁铁路建设也放缓。
德清长兴火车站为迎接杭宁铁路而改名
细心的旅行者会发现，今年夏天，宣杭铁路上的长兴和德清两座火车站悄然改名，原来的长兴站更名长兴南站，原来的德清站更名德清西站。
改名体现着两座城市对于杭宁高铁的期盼与重视，更为响亮的“德清站”、“长兴站”两个名字被让了出来，待杭宁高铁通车后，高铁列车在两座城市停靠的车站将是新的“德清站”和“长兴站”。
| 来源：都市快报 作者：记者 王中亮 编辑：郑海云 |
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发表于 2012-9-6 11:44:03
