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ATHEARN HO DDA40X W/DCC & SOUND, UP/UP SHIELD #6915 EMD DDA40X型柴油机车 是一种6600马力(4.9 兆瓦) 通用汽车机电部70年代研发的双柴电机组实验车头，用于联合太平洋铁路公司。 该车也昵称 "百年哥" 或"大杰克", 它使用两具AC6000CW 3300 马力 (2.5 兆瓦)机组, 直到目前都是世界上最大马力和最长长度的柴电机车.
DDA40X这个名字来自于两个“D”型号转向架（4轴），“A”型号驾驶室，“40”表示使用了在GP40和SD40上使用的645E316缸发动机，“X”表示一些实验性的功能。第一个实验性的功能是从3000马力的645E3发动机增加到3300马力的645E3A发动机。另一个特点是在没有外部负载消耗电力的情况下执行自负载测试（检查交流发电机发电能力）。DDA40X有相当数量的模块控制电路代替了大量的线缆。还有另外一个主要特点是使用了59:18的齿轮比使得时速可达90英里。之前的货运机车标准是62:15的齿轮比，时速只有每小时75英里。
DDA40X是一个巨大的火车头，长98英尺5英寸，高17英尺4英寸，油箱容量为8200加仑，重545432磅。分两批订单生产：第一批订购了25台，编号从6900至6924于1969年12月交货。第二批订购了22台，编号从6925到6946，在1970年6月和1971年9月交付。平均每个车头成本551168美元。多年来,“百年哥Centennials”型号机车进行了许多变更。最初汽笛安装在第一和第二架散热器风扇之间。后来，汽笛被转移到驾驶室顶部。。DDA40X系列安装了各类频闪灯，闪光灯，旋转信标，用于警示维护人员火车正在靠近。 两批订单的涂装也略有不同。第一批在外壳上涂装有“联合太平洋铁路公司”。第二批则涂装为“联合太平洋”和一面蓝色盾牌。
几乎任何类型的联太干线货运列车，包括特快专列、加利福尼亚州畜牧专列，二级列车，甚至是煤炭和谷物的列车都使用了DDA40X机车。“百年哥"平均每月跑2万英里，并在短短五年内超过了一百万英里。虽然DDA40X型号机车工作效率很高，它还是不受市场欢迎 ，逐渐被3000马力的SD40-2和C30-7型号取代。1982年，所有45台车被封存起来。1984年，25台车被重新拖出来运营。之后一直有车被翻新后加入运营队伍。最后一共有12台车被保存了起来。
联合太平洋铁路公司（Union Pacific Railroad）公司涂装。联合太平洋铁路公司总部位于内布拉斯加州奥马哈，是现今全美国最大的铁路网络。员工总数超过44000，机车数量超过8000辆，覆盖线路超过31900英里（1英里=1.6公里），遍布美国中部和西部23个州。多年来，联合太平洋铁路收购多家铁路公司，知名的包括密苏里太平洋铁路、芝加哥和西北铁路、西太平洋铁路、密苏里-堪萨斯-得克萨斯铁路、南太平洋铁路。 公司的最大竞争对手，为BNSF铁路公司，其营运范围与联合太平洋铁路相近。 Athearn是美国的模型铁路设备制造商，由位于美国伊利诺伊州Champaign市的美国地平线业余爱好公司制造与销售。 该公司创始于1938年，创始人是Irvin Athearn。Athearn一开始以他母亲的房子为样板精心制作了O比例的模型。随后Athearn打广告销售他的模型产品，受到市场广泛好评。Athearn随后认识到销售铁路模型将是一个很好的选择。 20世纪40年代的大部分时间，他努力销售火车模型产品。在1946年，他辞职并成为一个全职的销售商。之后，他在加利福尼亚州霍桑市，开了一家工厂。同年，他第一次开始涉足HO比例模型。 Athearn之后收购了地球模型公司的产品线并不断完善它，引进了一系列机车，客车和货运火车模型。他改进了全轮驱动系统和电接触技术。其中一个创新就是称为“Hi-F”的驱动机制，采用小橡皮筋从电机轴的车轮传递运动。另一种创新是双端环永磁电机，能够方便地连接到各个驱动组件。 Athearn还将飞轮应用到双端马达中。 Athearn于1991年去世，新业主在1994年接管了公司。他们遵循了Athearn的承诺，以合理的价格出售高品质的产品。Athearn在2004年被地平线业余爱好公司收购。在2009年，Athearn将所有美国工厂搬到中国，将仓储转移到母公司地平线业余爱好公司。销售部和研发部则搬迁到加利福尼亚州长滩。
 - 带动态平衡五极斜绕电动机和双飞轮的Genesis动力系统
- 所有金属轮都是导电驱动轮
- 原厂安装"海啸"音效系统和DCC解码器
- "海啸"音效系统兼容DCC和DC
- 由DDA40X#6936号车录制的地道声效
- 手工雕刻的散热器格栏和风扇格栏
- 手工雕刻的雨刷和过道
- 还原了许多原型特有的细节
- 推荐转弯半径：28英寸
- DCC: 有
- 音效：有
- 原型制造商： 通用汽车机电部门
- 车钩类型：McHenry同比例脚踝型车钩
- 年代：1969至今
- 推荐最低年龄： 14岁
- 需要组装： 否
                           
由于附件上传限制，试听音效上传不了，但是非常非常雄壮！感兴趣的朋友可以联系我传文件试听一下。
ATHEARN 88667 /8/9 HO Veranda Turbine w/Tender,UP内燃
二战结束后，通用电气（GE）开始研发一款使用机车专用燃气涡轮机的火车头。燃气涡轮机有一个优点，即它可以使用“地堡C”型燃油。“地堡C”是一种中低档燃油，这是原油提炼高品质产品如汽油和柴油的副产品。作为炼油的副产品，这种燃油不仅来源广泛，而且价格非常便宜。 GE的燃气轮机长约20英尺，有4500马力，是同期柴油机的3倍马力。 GE的燃气轮机试验机于1948年11月完成，编号为UP 50。试验机花了21个月在联合太平洋铁路公司的铁路上作测试。试验机跑了105732英里，运输了3.49亿吨的货物。UP首个燃气涡轮机机车——编号为51，于1952年1月28日在奥马哈正式交接，是一份10辆车的订单中的第一辆。它有一个完整的车身和单独驾驶室。在试验机和前6架燃气涡轮机车上，进气口安装在车身两旁。同一订单的后四辆机车的进气口则安装在车顶上。 1952年12月11日，在仅交付了6列机车的情况下，联合太平洋铁路公司又下了15列4500马力燃气轮机机车的订单。第二批车的编号为75到61。第二批车全部减去了车旁的进气口，并用过道取而代之，并因此获得绰号“阳台”。像标准的涡轮机车一样，每个”阳台“涡轮机车携带7200加仑燃油和1000加仑柴油。除了装备有燃气涡轮机，车上同时也装备了一个250马力的柴油发动机。柴油引擎主要使用在转场、为辅助设备供电、以及启动燃气涡轮机。每列机车重551720磅，长超过83英尺，高15英尺。该车最大速度为每小时65英里。启动牵引力为137930磅。像当代的柴油发动机车一样，燃气涡轮机车也都配备了动力制动系统。 联合太平洋铁路公司（Union Pacific Railroad）公司涂装。联合太平洋铁路公司总部位于内布拉斯加州奥马哈，是现今全美国最大的铁路网络。员工总数超过44000，机车数量超过8000辆，覆盖线路超过31900英里（1英里=1.6公里），遍布美国中部和西部23个州。多年来，联合太平洋铁路收购多家铁路公司，知名的包括密苏里太平洋铁路、芝加哥和西北铁路、西太平洋铁路、密苏里-堪萨斯-得克萨斯铁路、南太平洋铁路。 公司的最大竞争对手，为BNSF铁路公司，其营运范围与联合太平洋铁路相近。 Athearn是美国的模型铁路设备制造商，由位于美国伊利诺伊州Champaign市的美国地平线业余爱好公司制造与销售。 该公司创始于1938年，创始人是Irvin Athearn。Athearn一开始以他母亲的房子为样板精心制作了O比例的模型。随后Athearn打广告销售他的模型产品，受到市场广泛好评。Athearn随后认识到销售铁路模型将是一个很好的选择。 20世纪40年代的大部分时间，他努力销售火车模型产品。在1946年，他辞职并成为一个全职的销售商。之后，他在加利福尼亚州霍桑市，开了一家工厂。同年，他第一次开始涉足HO比例模型。 Athearn之后收购了地球模型公司的产品线并不断完善它，引进了一系列机车，客车和货运火车模型。他改进了全轮驱动系统和电接触技术。其中一个创新就是称为“Hi-F”的驱动机制，采用小橡皮筋从电机轴的车轮传递运动。另一种创新是双端环永磁电机，能够方便地连接到各个驱动组件。 Athearn还将飞轮应用到双端马达中。 Athearn于1991年去世，新业主在1994年接管了公司。他们遵循了Athearn的承诺，以合理的价格出售高品质的产品。Athearn在2004年被地平线业余爱好公司收购。在2009年，Athearn将所有美国工厂搬到中国，将仓储转移到母公司地平线业余爱好公司。销售部和研发部则搬迁到加利福尼亚州长滩。 - 完全安装、取出即用
- 兼容DCC 8/9针脚解码器
- 车架下方有扬声器接口，可安装扬声器
- 五磁极电驱马达
- 4个车载车轴都可提供动力
- 原厂安装聚甲撑氧制扶手
- 驾驶室内饰
- 精致的涂装
- 车钩类型： McHenry同比例脚踝车钩
- 年代：1950—1962
- 推荐最小年龄： 14岁及以上
- 最小转弯半径：18英寸
- 需要装配： 否
                                 
自己做的翻译解释，介绍不当之处，望请谅解。希望大家喜欢我的介绍。帖子原来含了淘宝链接，被转移到商城了。这里就合并起来再发一次，希望我的中文介绍能让更多人了解到这三种车型。最后希望大家喜欢。谢谢
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发表于 2012-9-6 07:33:55
